Виникнення в маслі осаду

Полегшена формула системи змащення мотора, що забезпечує довговічність і його економну роботу звучить так: Тиск, Рівень і Якість!

По-1-х, тиск. Всім добре відомо, що тиск масла у движку постійно повинно контролюватися під час руху автомобіля за допомогою штатних пристроїв — контрольної лампи або до того ж стрілочного електронного манометра. Тиск повинен бути більше 0,5 Бар при малих обертах холостого ходу (контрольна лампа не палає або блимати) і менше 4,5 Бар при найвищій частоті обертання валу мотора. Якщо при працюючому двигуні раптом загорівся контрольна лампа аварійного тиску масла або стрілка електронного манометра звалилася до нуля — негайно вимкніть движок, зупиніться в безпечному місці і знайдіть причину цього явища.

Наявність тиску в системі змащення найкраще інспектувати за допомогою зразкового манометра, закрученого на місце датчика. Якщо ж такого немає під рукою — наприклад, поломка трапилася в дорозі, то потрібно перевірити, чи залишилося масло в піддоні двигуна, а пізніше — не обірвався або провідник, що йде від датчика тиску. Якщо ж провід на місці, і масло є на щупі — виверніть датчик тиску і, закривши отвір головної масляної магістралі, попросіть асистента запустити движок. Якщо при працюючому двигуні масло не витікає з головної масляної магістралі під тиском — потрібно інспектувати і лагодити привід насоса або маслозаборнік. Але це тема окремої розмови. Слід пам’ятати головне — робота мотора без відповідного тиску масла заборонена! Дешевше буде доїхати до СТО на буксирі.

Якщо ж після пуску мотора масло витікає з головної магістралі під тиском, то несправна вказує система.

Перевірка працездатності показує приладу. При включеному запалюванні від’єднати дріт від датчика і доторкнутися їм до «маси» автомобіля. Якщо прилад справний, стрілка відхилиться на найбільше значення тиску або зажгется контрольна лампа.

Перевірка працездатності датчика тиску. Вивернути датчик, придавити її корпус до «масі», не знімаючи провідник. Насосом або компресором для накачування коліс зробити тиск в масляній магістралі датчика і при включеному запалюванні стежити за відхиленням стрілки. Якщо стрілка електронного манометра тиску масла відхиляється пропорційно зміні тиску повітря, то вказує система справна. При несправній вказує системі можна доїхати тільки до найближчої СТО, за умови, що ви впевнилися в наявності тиску в системі мастила.

Друга складова — це рівень масла. Інспектувати рівень масла краще раз на день, у всякому разі не рідше, ніж через П’ятсот км пробігу. На прохолодному движку рівень повинен бути між позначками «min» і «max». Відхилення за ці межі неприемлимо. Зміна рівня масла — принциповий діагностичний параметр.

Якщо, приміром, у «Жигулі» потрібно додавати менше 0,5 м масла на Одна тисяча км пробігу, то стан мотора красиве. Нормативні витрати для цих движків — до 0,8 л на Одна тисяча км, при істотно більшій витраті — відшукуєте причину. У більшості випадків це негерметичність системи змащення, знос ущільнюючих частин газорозподільного механізму (сальників, направляючих втулок клапанів), несправність системи вентиляції картера або знос циліндропоршневої групи. Іншими словами, чим жвавіше зменшується рівень масла, тим жахливіше стан мотора. В даному випадку масло доводиться доливати.

Ніколи не змішуйте різні масла, навіть найбільш упізнаваних компаній — це може мати непотрібні наслідки. Перебігати на іншу марку (фірму) можна, але перед цим помийте движок і вже в майбутньому користуйтеся маслом тільки цієї марки.

Час від часу рівень не зменшується, а навпаки, зростає. Це нехороша ознака, так як збільшитися рівень масла може тільки в двох випадках: при виникненні в піддоні картера мотора охолоджуючої води або пального. І те і це дуже не потрібно. Виникнення на щупі пінистої емульсії жовто-білястого кольору показує на наявність охолоджувальної води в маслі і, звичайно, на необхідність ремонту мотора. Та ж суміш в заливний горловині, під кришкою газорозподільного механізму або у вентиляційній трубці картера з’являється при маленьких поїздках в прохолодну пору року і не є ознакою несправності мотора. При довготривалій роботі мотора в звичайному температурному режимі позначене явище не спостерігається, іншими словами суміш без допомоги інших зникає під впливом високої температури. Якщо ж рівень масла істотно зріс, воно стало водянистим із запахом пального, то причина в поганому пальному, непрацю
ючих свічках або в несправності системи подачі пального. Потрібно поміняти масло, але за раніше відшукати і прибрати причину збільшення його рівня. І третя складова — це якість масла. Зрозуміло, що високоякісним є таке моторне масло, яке відповідає за індексом в’язкості і показниками властивості певного мотора. Зовні свіже масло повинне бути жовтуватим або світло-коричневим без якихось опадів. А що робити з осадом, якщо він є у фірмових каністрах: старанно перемішати і залити в движок, або заливати тільки світлу частину масла, залишивши осад (до речі, це питання нерідко зустрічався в листах читачів)? Ні те, ні інше! Просто не купуйте масло, що має осад. Його наявність — це показник поганого масла.

Осад сіруватого, жовтуватого кольорів або їх кольорів з’являється за наявності води.

Осад чорних до темного кольорів виникає при перевищенні строку зберігання масла (іншими словами більш П’ять років) або при поганій чищенні базисного масла.

Осад можна побачити, якщо каністра напівпрозора і тривалий час стоїть нерухомо. У всіх інших випадках наявність води в маслі і, як слід, непридатність його до використання в движку, можна знайти до болю просто і стрімко. Необхідно налити полпробіркі масла, підігріти його до температури Сто ° С. Виникнення на поверхні масла піни показує на наявність в ньому води. Присутність механічних домішок приблизно можна знайти, капнувши масла на фільтруючу папір. Якщо після висихання залишилося світло-жовта пляма — масло незаплямоване. Якщо жовте або, ще жахливіше, сіра пляма з темним кантом по периметру — масло має величезну кількість механічних домішок. Це у випадку, якщо купуєте свіже, нове масло. А те, яке вже працювало в движку, слід поміняти, коли при перевірці сірувате пляма посередині менше ширини темного канта по його периметру.

Складною є перевірка на наявність присадок в маслі. Для цього потрібно набрати в чисту суху теплостойкую скляний посуд 50-70 г масла і стільки ж дистильованої води, в якій розчинено 3-4 г фенолфталеїну. Потім ємність з маслом і речовиною фенолфталеїну ставлять у каструлю з водою, нагрівають до кипіння, часом перемішуючи суміш. Після закипання води дають всій «лазні» охолонути до кімнатної температури. Якщо аква розчин в маслі став червоним (малиновим) — то присадки є, масло звичайне. У всіх інших випадках — масло погане, без присадок.