Швидше живий, ніж мертвий …

Чи все в порядку з движком автомобіля? Може пора відкладати кошти на проведення комп’ютерної діагностики, а то й на ремонт? Відповісти на ці питання вам допоможуть декілька порад автоінженер, багато років займається ремонтом привезених з інших країн автомобілів.

До того, як звернутися до доктора, кожен з нас займається самодіагностикою. При всьому цьому ми не робимо для себе рентгеноскопію, не використовуємо електрокардіограф та інші хитромудрі прилади. Просто Мацаємо лоб, оглядаємо гортань, прислухаємося, не шкворчит або в грудях, не здуває або животик, не гаків або поперек. З пристроїв зазвичай використовуємо градусники і, може бути, наручний годинник при вимірюванні пульсу. Ось так, по-простому, ми визначаємо, нормально працює організм. І адже виходить!

Движок автомобіля — той же організм. Для його чіткого діагностування та зцілення існує багато хитрих пристроїв, пристосувань і інструментів. Вживаються різні чіткі методики та прийоми, що вимагають вузького пізнання внутрішнього устрою. Для початку пропонуємо освоїти більш звичайні для усвідомлення речі.

Давайте спробуємо розібратися, на що слід звертати увагу, експлуатуючи автомобіль: що необхідно помацати, куди подивитися, де слухати і, може бути, навіть понюхати, щоб усвідомити, як себе відчуває движок. Не бажаєте навчатися укупі з нами — діставайте з гаманця сотку баксів і відчалює на комп’ютерну діагностику. Авто «медичне обслуговування» платне!

Первинний огляд. Уявіть, що ви хороший лікар. Увійшовши в палату (гараж), підійдіть до пацієнта (автомобілю), неодмінно привітайтеся, скажіть йому кілька ніжних, заспокійливих слів і запропонуйте роздягнутися до пояса (відкрийте капот). Почніть з зовнішнього огляду мотора. Пам’ятайте, що ніщо не відображає внутрішнього благополуччя тому що приємна, доглянута, пашить здоров’ям зовнішність. Потужна загальна забрудненість мотора, так само як і наявність насичених локальних течі, навпаки, свідчить про похитнувся здоров’я. Якщо вечерком, розлучаючись з автомобілем, ви далекоглядно поклали під движок незаплямований лист газети, витягніть його і огляньте. Протікання масла та інших експлуатаційних рідин за ніч залишать на газеті сліди, за якими ви можете встановити джерела течі і знайти їх інтенсивність. Чим вона вища, тим жвавіше необхідно приймати конструктивні заходи щодо усунення проблем.

Подальший крок — перевірка і доведення до норми рівня всіх експлуатаційних рідин. Спочатку нас зацікавлюють моторне масло і охлаждаюшая рідина (тосол), так як їх недолік посильніше відбивається на технічних властивостях мотора. Хочеться нагадати і про те — повірте, я не жартую — що потрібно переконатися в наявності пального в баку. Практика вказує, що якісь неуважні водії мало не до погибелі катують стартер і акумуляторну батарею, забувши про те, що до цього молодця погодувати і напоїти треба, а пізніше — на лопату і в піч. Заодно перевірте натяг приводних ременів підвісних агрегатів мотора (насоса системи охолодження, генератора, насоса гідропідсилювача керма, кондиціонера). Упевніться, що ремені не провисають і не обірвані. Якщо все в порядку, струсіть штани і — за кермо.

Перед пуском мотора. Не поспішайте відразу запускати движок. Поспіх тут ні до чого! Спочатку поверніть ключ в положення «запалювання» … Зазвичай, при всьому цьому на панелі пристроїв всіх сучасних автомобілів запалюється ряд лампочок. На даному кроці нас в особливості зацікавлюють дві. 1-а — лампочка аварійного тиску масла, друга — контрольна лампа підзарядки акумулятора, яка показує на готовність генератора включитися в роботу після пуску мотора. Обидві при включеному запаленні ще до пуску мотора повинні палатиме яскраво-червоним світлом. А якщо одна з їх не палає? Якщо не запалилася лампочка підзарядки, це половина біди, якщо ж не запалюється лампочка аварійного тиску масла — це тривожний «дзвіночок». Будьте уважні, ви втратили контроль над системою змащення! Тиск масла в двигуні — основний показник справності агрегату. Не контролюючи тиск масла, ви ризикуєте «поиметь» повний ремонт мотора з усіма витікаючими з цього наслідками. Причина несправності полягає або у недоброму контакті клема-датчик, або в самому датчик. Знаходити датчик, звичайно, слід в районі масляного фільтра. Несправність необхідно прибрати. Тільки після того, як ви переконалися, що все в порядку, запускайте двигун.

Якщо лампочка підзарядки продовжує палати при працюючому двигуні, означає підзарядка акумулятора не відбувається. З такою несправністю можна вчинити одну — дві недовгі поїздки, але довгостроково тягнути з ремонтом не варто. Без допомоги інших ви зможете перевірити клеми, але чудово полагодити генератор або недоліки проводки можуть тільки специ в автосервісі.

«Холодний» запуск. Справний двигун з відмінно відрегульованими системами подачі пального і запалювання і справній акумуляторною батареєю запускається з однієї проби протягом 3-5 секунд. Розмірено з’являються задачі з «холодним» запуском свідчать про проблеми. Уявімо, цього ми уникли, і движок запустився … Дивимося на панель пристроїв. Дві лампочки, про які йшла мова вище, повинні згаснути. Попередження Якщо протягом П’ять сек. лампочка тиску масла продовжує палати, зупиніть движок! По закінченні декількох хвилин знову спробуйте запустити движок. У разі відсутності тиску масла необхідно знаходити причину проблеми. Ймовірні передумови:

малий рівень масла, несправний датчик тиску масла;

забита сітка маслоприемника масляного насоса;

несправний масляний насос;

великий знос корінних і шатунних підшипників колінчастого валу.

Якщо тиск масла в порядку, приступаємо до обстеження мотора в режимі прогріву.

Прогріву мотора. Частота обертання непрогретого мотора приблизно в 1,5 рази перевершує паспортну частоту холостого ходу, складову зазвичай 700-900 об / хв, і повинна плавно зменшуватися в міру зростання температури мотора. По закінченні 7-10 хвилин з моменту запуску температура мотора повинна досягти рівня близько Вісімдесят ° С і стабілізуватися (як і холості оберти). Якщо ваш автомобіль обладнаний тахометром і стрілочним приладом, що показує температуру охолоджувальної води, цей процес просто проконтролювати. Коли прогрів протікає по вищепереліченого сценарієм, система холостого ходу і охолоджуюча система мотора працюють нормально. Якщо температура мотора не домагається підходящого рівня, найімовірніше, повінет клапан-термостат. Обставин перегріву мотора ще більше і вони відображені в технічній довідці. Після того, як движок досить прогріється, і обороти холостого ходу стабілізуються (ви дізнаєтеся про це з показань контрольних пристроїв), прийде час слухати, як мотор співає.

Прекрасний, гучний голос — здоровий організм. Справний движок видає рівномірне рокіт і «цокає», як годинник. Деякі майстри говорять, що він «шепоче». Незважаючи на образність виразів, ви напевно зміркували, що вони означають. Якщо движок працює нерівномірно, зі збоями, часом вібрує, знайте: це свідчить про його несправність. Час від часу проблеми — наслідок зносу деталей мотора і падіння компресії в циліндрах, але в більшості випадків причинами є негерметичність впускного тракту, засмічений повітряний фільтр, збої в роботі системи запалювання і паливної системи. Хочеться зупинитися на тих випадках, коли движок, як мовлять, «троїть», тобто один з циліндрів не працює. Користуючись способом послідовного від’єднання високовольтних проводів від свічок запалювання, відшукати «саботажника» неважко. Як ви потрапите на несправний циліндр, вдача роботи мотора не поміняється. Частіше причину несправності можна знайти оглянувши свічку запалювання. Це дозволяє з’ясувати багато цікавого про стан мотора.

Не можна не згадати про сторонніх шумах і стукіт. Сходу обмовимося, що схожий спосіб діагностики є «вищим пілотажем» і під силу далеко не багатьом експертам. Автовласникам ж варто мати на увазі, що будь-які різкі залізні звуки свідчать про неіправності. Якщо їх «видають» підвісні агрегати (генератор, помпа, гідропідсилювач) — це половина біди. Знайти «винуватця» шуму можна, по черзі знімаючи приводні ремені цих агрегатів. Якщо після зняття ще одного ременя сторонній звук пропав, покачайте відповідний шків для визначення кругового і осьового вільного ходу підшипників. Часто конкретно вони є підбурювачами спокою. Ще большеннимі неприємностями загрожують стуки, що виходять з черева самого мотора. Їх прослуховують на різних режимах роботи мотора за допомогою авто стетоскопа або, якщо його немає, сухий паличкою поперечником близько Десять мм з жорсткої деревної породи (її придавлюють до вилиці нижче мочки вуха). Таким методом вдається знайти недоліки газорозподільного механізму, циліндро-поршневої групи, кривошипно-шатунного механізму. Знову підкреслимо, що для того, щоб ставити діагноз, музичного слуху недостатньо, необхідно мати проф досвід і хороше пізнання «матчастини».

В здоровому тілі — здоровий дух. Діагностичне обстеження було б неповним без аналізу димності вихлопу автомобіля. Він вже досить прогрітий, так що саме час підійти до його «філейної частини» і заглянути жеребцю «під хвіст». Викид справного мотора фактично тьмяний. З вихлопної труби виходить ледве примітний
димок білосніжного