Школа виживання. Поради «нічним» водіям. Як їздити вночі

Порада 1-ий. Постарайтеся вночі все-таки нікуди не їздити.

Оберіть для пересувань більш комфортабельне час. Справа в тому, що конкретно нічкою ваші очі «сліплять» фари зустрічних автомобілів. А наш зоровий апарат не адаптований стрімко реагувати на конфігурації освітленості. При «засліпленні» очей починає більш-менш розрізняти навколишні предмети через 3-5 секунд, а стовідсотково зір приходить в норму тільки через півхвилини. Додайте до цього, що вночі гострота нашого зору набагато слабша, ніж деньком … Тому: якщо ви носите окуляри, щоб вони не давали доповни — тільних відблисків при зустрічному роз’їзді, постарайтеся повернути голову трохи на право, тоді відблиски змістяться на край скла.

Також при зустрічному роз’їзді можна випробувати один старий дуже впізнаваний метод. При зближенні із зустрічним автомобілем шофер дивиться на дорогу тільки одним оком, а другий закриває. Засліплюється тільки одне око, а другий залишається в нормі.

Вообщем ж ніколи, а вночі — тим паче, не затримуйте погляд на одній точці дороги. «Прочісуйте» освітлені ділянки перед автомобілем вгору-вниз і з одного боку в бік. Це типова гімнастика для очей знижує стомлюваність, яка настає на третьому-четвертому годині поїздки вночі (вдень — на сьомому-восьмому годині).

Пам’ятайте, що ніяких справді дієвих механічних засобів, що попереджають фізіологічне засліплення водіїв при зустрічному роз’їзді вночі, немає.

Коли побачите світло наближаються фар, постарайтеся відвести погляд мало на право. Не забувайте про існуючий парадокс: помітний світло притягує, гіпнотизує нас, під його впливом ми можемо зовсім раптово повернути кермо в його бік. Придушити всередині себе цей інстинкт.

Після того, як при зустрічному роз’їзді ви переключилися на ближнє світло фар, специ радять такої трикутник огляду: найдальша точка біля узбіччя, сама далека точка на власній смузі і крапка на півдорозі до зустрічного автомобіля. Перший зорова «опора» допоможе не збитися з курсу, друга — не прогавити перешкоду, а третя — зберегти безпечний інтервал.