Про інжекторний движок

Інжекторні мотори перевершують карбюраторні за багатьма характеристиками, взяти хоча б їх економічність і безпроблемний запуск в мороз. Все ж, карбюраторні в наших умовах час від часу виявляються більш виграшними. І навіть якісь автоконцерни поставляють на наш ринок машини з такими движками. Вся справа — в якості бензину, який продають у нас.

Інжекторний движок розрахований на високосортний бензин, який на наших заправках відшукаєш рідко. До того ж, різні системи вприску мають свої спеціальні особливості, їх потрібно врахувати при експлуатації машини. А таких систем на нашому ринку багато: з механічним упорскуванням «К (КЕ)-Jetronic», електромеханічні «L-Jetronic» і електричні — «Motronic», «Lucas», «Marelli».

Багато системи мають два режими роботи: основний і аварійний — при несправності одного з датчиків. Таке делему шофер може і не побачити: на приладовій панелі немає сигналу хвилювання, а движок продовжує працювати (але вже не в раціональному режимі). Схожу часто трапляється в «Audi-80» з центральним уприскуванням. Приблизно третя частина автовласників, які мають такі машини, навіть не здогадуються про те, що їздять в аварійному режимі. А це веде до завищеного витраті пального, зниження потужності, нерівній роботі мотора і утрудненого запуску. Знаходиться несправність тільки під час ще одного техобслуговування. Тому на «слабких» місцях кожної системи, що виявляються в наших умовах, варто зупинитися докладніше.

Системи з механічним упорскуванням. Вони в основному, ніж інші, схильні фізичного зносу. Регулятор тиску пального відмовляє зазвичай через 80-120 тищ км пробігу (примітно посилюється пуск мотора), форсунки — через 60-80 тищ (нерівна робота двигуна, завищений витрата пального). Відмова форсунок в особливості підступний, так як це не сходу помітиш. Для діагностики і ремонту потрібна особлива апаратура.

Нездорове місце систем з електромеханічним вприскуванням — підсмоктування повітря через численні вакуумні шланги, що мають тенденцію до розтріскування після 4-5 років служби. В особливості на Бмв і, в кілька найменшій мірі, на «Audi». Знайти такий недолік досить важко.

В електричних систем — свої завдання. Приміром, «підсів» акумулятор, і ви по старенькій звичкою вирішили «прикурити» від іншого автомобіля. У кінцевому підсумку виходить з ладу електричний блок. А застосування етилованого бензину, в свою чергу, призведе в непридатність лямбда-зонд і каталізатор.

В цілому, та механічні, і електричні системи мають свої плюси і мінуси. У механічних частіше відмовляють бензонасоси і дозатори-розподільники. В електричних бензонасос довговічніше і дешевше, але неважливо яка несправність комп’ютера буде коштувати недешево. Не рахуючи того, обставин для виходу з ладу хоч якийсь системи у нас, на жаль, більше, ніж у Західній Європі або Америці: поганий бензин, бруд на дорогах і хімікати, якими їх посипають. Тому варто прислухатися до порад професіоналів. Намагайтеся використовувати ввезений бензин, якщо є така можливість, для видалення води з паливопроводів при кожній заправці заливайте в бак особливий продукт, через кожні Десять 000-15 Нуль км пробігу робіть повну промивку системи уприскування.