Практично всі про движках

Як і всі движки внутрішнього згоряння, двотактний двигун засмічує навколишнє середовище шкідливими викидами. Але по відношенню до інших своїм побратимам він досить простий конструктивно.

Чому ж застосування на автомобілях завжди була досить обмежена, а зараз фактично відсутня? Роз’яснити це можна тим, що при великих вимогах до економічності пального і чистоті відпрацьованих газів, двотактні движки стають неконкурентоспроможними. Для того, щоб досягти застосовної по відношенню до чотирьохтактному движку економічності та токсичності, двотактний повинен бути дообладнуваний так, що його перевага — простота конструкції — зводиться до нуля.

Свою назву цей тип мотора отримав через те, що робочий процес-процес перетворення термічний енергії спаленої пального в обертаючий момент — відбувається за два оберти колінчастого вала, іншими словами за чотири переміщення поршня вгору або вниз. До цих тактам відносяться:

1. Впуск. При всьому цьому поршень йде вниз, впускний клапан відкритий, а циліндр заповнюється горючою консистенцією.

2. Стиснення. Поршень йде вгору, обидва клапани закриті, горюча суміш стискається.

3. Робочий хід. В кінці стиснення горюча суміш запалюється, пальне згорає, а що утворилися при всьому цьому нагріті до високої температури гази з великою силою тиснуть на поршень вниз, змушуючи його робити корисну роботу. При всьому цьому поршень йде зверху вниз при закритих клапанах.

4. Випуск. Після робочого ходу місце над поршнем займають продукти згоряння — відпрацьовані гази. В кінці робочого ходу розкривається випускний клапан, а підіймається вгору поршень очищає обсяг для нового робочого циклу, виштовхуючи відпрацьовані гази через випускний клапан назовні.

Крім типів, перерахованих раніше, необхідно підкреслити інші різновиди движків, що випускаються пореже, наприклад, движок Ванкеля, движки з турбо наддувом і т.д. Движок Ванкеля — спробувати позбавити поршневий двигун від одного з основних недоліків — возвратімо — поступального руху поршнів. Ванкель поміняв поршень на ротор — крутиться по складній лінії руху деталь, що передає силу розширення газів в камері згоряння на ексцентриковий вал. Але застосування цих движків обмежена незадовільними паливно-економічними параметрами і малої довговічністю ущільнень камери згоряння.

Здавалося б, що більш відповідним для автомобіля є електромотор, так як він просто налаштовується на навантаження. Якщо вона збільшується, а число обертів знижується, мотор починає посильніше споживати струм і виробляє достатньо великий обертаючий момент. Після подолання навантаження частота обертання нарощується, сила струму і крутний момент зменшується. Вони практично автоматом вирішують проблему привода автомобілів. Це спрощує передачу потужності, так як виключається такий вузол як коробка. Але харчування електромотора походить від акумуляторної батареї. Достатній припас енергії може надати тільки дуже велика і томна акумуляторна батарея. У поточний час вже є приклади технічного рішення цієї проблеми — досить місткий і легкий по масі акумулятор зробити можна, але по вартості і довговічності він не може змагатися з бензином або дизельним паливом.

Робочий обсяг мотора — основний параметр, що характеризує його розміри. Це щось подібне ваговій категорії для спортсмена. Робочий об’єм визначається поперечником циліндра і ходом поршня. Хоча підвищення робочого об’єму має своїм результатом збільшення найбільшої потужності мотора, істотно зростають також вага мотора, його вартість і витрата пального. Чим більше число оборотів мотора при даному обсязі, тим краще, тому що потужність мотора буде вище. Так що ці спритні движки більш прибуткові для автомобіля, так як мають менше габарити і вага. Збільшення потужності мотора досягається також за рахунок зростання ступеня стиснення. Чим вище ступінь стиснення, тим вище найбільший тиск, створюване після займання горючої консистенції і тим величезним буде вихід відпрацьованих газів під час такту робочого ходу. Залежно від зменшення камери стиснення зменшується також Теплопоглинаюча поверхню камери згоряння. Тим будуть менше втрати термічний енергії через систему охолодження

ВИСНОВКИ: — Авто вищого класу «люкс» оснащуються движками величезного робочого об’єму з відносно низьким ступенем стиснення, так як судження економічності відступають на другий план по відношенню до комфортності їзди і безшумні