Посадка водія

Практично всі аварії на поворотах трапляються не тільки лише по недосвідченості водія, хоча і це нерідко загрожує сумними наслідками. Є й конкретні передумови, які призводять до трагічного фіналу. На жаль, переважна більшість автовласників, а час від часу і експертів ніколи не направляє на їх належної уваги. Йдеться про правильній посадці водія.

Багато водіїв серйозно мучаться через невірну посадки. При всьому цьому вони зазвичай відшукують передумови аварії в чому небудь істотному — у недоброму стані дороги, невірному поведінці іншого водія, в слабенькою видимості, негоже технічному стані автомобіля і т.д. Але «безтурботна» посадка позбавляє водіїв декількох десятих дещицею секунди, яких потім не вистачає в екстремальній ситуації.

Якщо шофер говорить, що «не встиг» загальмувати, означає, він не бачив, що відбувається у нього перед носом. «Не встигнути» він міг у цьому випадку, якщо, наприклад, сидіння було відсунуте ще далі, ніж належить. Розвалившись, приємніше їхати, але в такому положенні стрімко дістати правою ногою до педалі гальма ще складніше, як і повернути кермо в підходящу сторону. Тут-то і втрачаються дорогоцінні дещиці секунди, яких цілком вистачило б, щоб призупинити автомобіль.

При правильній посадці шофер повинен сидіти прямо, а його спина цілком прилягати до спинки сидіння. Не рахуючи того, його ноги повинні просто діставати до педалей, а руки лежать на керуючому колесі, бути трохи зігнуті в ліктях.

Така посадка дає можливість водієві прийняти більш природне положення, не відчувати млявості в довгій поїздці, також забезпечує найбільший огляд, просить менших зусиль при роботі керуючим колесом, педалями і важелями.

При розташуванні сидіння дуже далеченько від керуючого колеса спина водія не має опори і її мускули завжди напружені. Не рахуючи того, основне навантаження в роботі рук падає на відносно слабенькі м’язи передпліччя і кисті, тоді як більш масивні м’язи плеча вживаються недостатньо, амплітуда рухів скорочується. Нераціональне рассредотачіваніе навантаження на м’язи рук може бути і при дуже большенном або недостатньому нахилі керуючого колеса. Коли сидіння відстоїть дуже далеченько від педалей, шофер зобов’язаний підтягуватися до них, тримаючись за руль, що заважає йому в міру потреби різко його повернути. Не рахуючи цього, в такому положенні посилюється оглядовість.

Щоб позбутися від цих незручностей, досить посунути сидіння вперед. Якщо через конструктивних критерій зробити це нереально, слід зробити додаткову подушку необхідної товщини за розмірами спинки сидіння і підсунути її під спину.

Погано і коли сидіння висунуто вперед далеченько. Водієві доводиться згинати ноги, що ускладнює роботу педалями. Руки в такому положенні не. дають вільно управляти керуючим колесом.

Ступінь м’язового зусилля водія при натисканні на педаль змінюється залежно від кута нахилу подушки спинки, також від висоти сидіння. Якщо воно занизько, шофер, піднімаючи підборіддя, напружує м’язи спини і шийки, при надзвичайно високому сидіння горбиться, нахиляє голову, що викликає жваве стомлення м’язів плечового пояса, утруднює дихання. При правильному підборі кута нахилу подушки сидіння зусилля, прикладені до педалей, можуть бути знижені на П’ятнадцять — 20%. Відстань від краю сидіння до згину в коліні ноги водія повинен бути більше 15% довжини ноги.

При зменшенні цієї відстані вірогідні порушення функції ніг внаслідок здавлювання судин і нервів в області ноги. Чим вище сидіння, тим менше кут нахилу зобов’язана мати подушка. Час від часу в гонитві за комфортом нарощують глибину подушки, в результаті обмежується свобода руху ніг водія.

Спинка сидіння повинна бути не вертикальною, а мати якийсь нахил, внаслідок чого вага тіла більш прибутково розподіляється на сидіння і спинку, а мускули ноги дуже розслаблені. Але при зайвій нахилі спинки шофер сидить розвалившись.

В даному випадку, хоча спина його і має опору, нижня частина хребта, м’язи шиї і рук відчувають надмірне напруження. Перевантажені і м’язи ніг, тому що вони не мають достатньої опори. Ось чому при такому, здавалося б, комфортній посадці шофер стрімко стомлюється, а увага його знижується.

Нахил спинки сидіння на вантажних автомобілях повинен бути в межах Дев’яносто сім ± Два °, а на автобусах — 95-107 °.

Некоректні співвідношення розмірів і розташування деталей сидіння викликають завзяття водія прийняти комфортне для роботи положення без допомоги сид