Менше п’яти років тому у нашій країні почав діяти Федеральний Закон № Шістнадцять «Про транспортної безпеки», положення якого виводять на новий рівень відповідальності господарів тс (ТС) та об’єктів транспортної інфраструктури (ОТІ). Зараз володар (будь то міська, федеральна або особисте організації) повинен вжити заходів щодо захистіть ТЗ і ВТІ від актів нелегального втручання.

Вся справа в тому, що положення цього закону вимагають від володаря тс або об’єктів транспортної інфраструктури створити і втілити план забезпечення безпеки на власному підприємстві від ймовірних актів нелегального втручання. А щоб це не було дією суто технічним, виробляти таку дію як оцінка уразливості мають тільки спец організації, діяльність яких агресивно регламентована вимогами федерального законодавства. За даними на Чотири липня, оцінці вразливості ТЗ і ВТІ на всій території Росії займається Сто тридцять три організації. Виходячи з вимог, що пред’являються до таких організацій при отриманні дозвільної документації, може створитися враження, що для заняття таким видом діяльності як оцінка вразливості тс і об’єктів транспортної інфраструктури досить звичайного бажання і акредитації в Росавтодор. Іншими словами, фактично неважливо яка організація може виявити бажання працювати в сфері оцінки вразливості ОТІ і ТЗ і навіть отримати на це дозвіл. Але що робити далі і чим управлятися у власній роботі співробітникам такої організації, яка тільки-тільки отримала право виробляти такий вид діяльності? Який набір дій по дослідженню ОТІ і ТЗ при оцінці їх вразливості? І ось тут вже не все так просто.

Потрібно наявність професіоналів і професіоналів, які пройшли спец навчання, прослухали курс лекцій і роздобули належні здібності. Потрібно мати сучасну матеріально-технічну базу, використовувати сучасні засоби фіксації, випробуванням, що дозволить дуже відмінно провести оцінку уразливості. І, врешті-решт, необхідно усвідомлювати, що забезпечення вимог безпеки — це почерговий і агресивно регламентований комплекс дій, спрямований на їх досягнення.

Розумно уявити, що за відсутності всього перерахованого вище перелік організацій, які мають право проводити оцінку уразливості, залишається просто переліком.

За офіційними даними Росавтодора з усіх схожих організацій в Челябінську виключно в компанії ТОВ «Інтеко» є затверджені підсумкові результати оцінки. До речі, виключно в Тринадцять із Сто тридцять три організації є такі затверджені результати оцінки. Вникніть, тільки будь десяти організацій змогла підтвердити свої слова ділом. Ось тому Росавтодор безотступно радить при виборі організації врахувати наявність вже затверджених підсумкових оцінок. А що таке затверджений Росавтодором підсумковий підсумок оцінки вразливості? На прикладі ТОВ «Інтеко» можна гласить про те, що працівники компанії провели свою роботу за всіма правилами і еталонам, а це свідчить тільки про їх професіоналізм та відповідних знань, умінь. І, врешті-решт, це означає, що кінцевий підсумок їх роботи у вигляді підсумкового результату оцінки вразливості відповідає вимогам, які спочатку були закладені і передбачалися в ФЗ № 16.

Велика частина транспортних компаній і організацій Челябінська вже впевнилися в тому, що вимоги цього закону, так чи інакше, але доведеться робити і дотримуватися. Наявність же в великому транспортному вузлі, яким є столиця Південного Уралу, проф та спец організації забезпечує виконання вищевказаних вимог законодавства на відповідному рівні.