У нашому житті ми нерідко чуємо такі слова, як генератор. І всі сприймають значення цього слова по-різному. Хтось міркує його, як якусь комп’ютерну програмку, хтось уявляє радіоелектронне пристрій, а якісь вообщем генератор сигналів. Хотілося б загострити увагу конкретно на тому пристрої, який виробляє електронну енергію — це авто генератор.

Механізм роботи генератора автомобіля полягає в перетворенні механічної енергії в електронну. Також даний пристрій служить зарядкою акумулятора при працюючому двигуні. Ще одна його принципова задачка — забезпечити розмірене роботу всіх електронних систем, не допустивши розрядки АКБ. Як правило це відбувається при низькій напрузі. У неприємному випадку відбувається перезаряд батареї, що приводить її до жвавому виходу з ладу. Якщо бути точніше, то принцип діяння генератора нескладний. За допомогою ремінної передачі движок крутить ротор. Далі напруга подається на обмотку збудження, утворює магнітний потік. Реле-регулятором регулюється сила потоку, яка забезпечується зменшенням або підвищенням напруги на щітки. На виході напруга коливається в потрібних межах, чого досить для звичайної роботи акумуляторної батареї. Механізм роботи генератора, виявляється, не так складний, як здавалося з першого разу.

Пристрій генератора

Кожному механіку, не рахуючи механізму роботи генератора, необхідно знати і його пристрій, являє собою кілька окремих вузлів, зібраних в одному корпусі. Основними елементами є: корпус, статор, ротор, реле-регулятор і випрямний міст.

Корпус генератора — це вузол з легкосплавного металу, який є для обмотки статора підставою. «Вікна» в корпусі створені для найкращого охолодження. У фронтальній і задній частинах розміщуються підшипники, за допомогою яких встановлюється ротор. Статор являє собою обмотку з мідного дроту, покладену в пазах сердечника. Три обмотки статора з’єднуються між собою трикутником, де до них і підключається випрямний міст. Це пов’язано з тим, що авто генератор вважається трифазним виробником енергії. Фазні обмотки неодмінно повинні бути ізольовані. У більшості випадків використовують особливий лак. Ротор має одну обмотку, яка розміщується в самому валу. На цьому ж валу знаходяться мідні кільця, з’єднані з обмоткою графітовими щітками, які подають напругу з реле-регулятора.

Реле-регулятор регулює і тримає під контролем напруга на виході генератора. Він може встановлюватися як в корпусі, так і роздільно. У першому випадку регулятор знаходиться зі щітками в одному корпусі, а в 2-му установка щіток робиться на щіткотримач. Випрямний міст дозволяє одержати з трифазної змінної напруги незмінне. Механізм роботи генератора буде ефективніше, якщо при його збірці всі елементи скласти вірно. У разі перекосу може відбутися заклинювання, що призведе до суворих наслідків.

По конструктивному виконанню генератори можна поділити на дві групи: класичної та малогабаритної конструкції. До першої відносять пристрої з одним вентилятором, який знаходиться в привідного шківа, а до другої — з двома вентиляторами, що знаходяться у внутрішній порожнині пристрою. Від цих відмінностей механізм роботи генератора не змінюється. Його установка робиться на особливих кріпленнях болтами. Натяжна проушина і кріпильні лапи генератора розміщуються на кришках.

При експлуатації авто генератора забороняється робити кілька дій. При несправному випрямлячі можна залишати його приєднаним до АКБ. Не рекомендується інспектувати працездатність пристрою, замикаючи на «масу», також відключенням його від батареї в процесі роботи мотора. І не потрібно проливати на генератор електроліт, тосол і інші води.