Корозія металу

Приблизно 70% ціни автомобіля визначаються станом кузова. А воно, у свою чергу, знаходиться в залежності від того, побував автомобіль в аварії і, головне, від ступеня його корозійних пошкоджень. Передумови, що викликають прискорену корозію, поділяються на дві групи і зв’язані:

— з конструктивними або технологічними особливостями певних моделей;

— із зовнішніми впливами.

До першої групи можна віднести:

— появи великих напруг і вібрацій металу кузова;

— наявність «кишень» в несучих перетинах кузовів;

— впровадження вузького залізного листа (0,7-0,8 мм);

— використання металу з домішками, що збільшують швидкість корозії;

— наявність концентратів корозії у вигляді молдингів і інших прикрас.

До зовнішнім впливам ставляться:

— сірчисті сполуки, двоокис вуглецю і хлориди, що знаходяться в навколишньому середовищі;

— сольові суміші, використовувані для боротьби з ожеледицею.

У наших умовах найбільший вплив надають різні сольові суміші, тому що призводять до утворення струмопровідних «містків» між деталями кузова, зазвичай, мають різний електронний потенціал. Це викликає більш швидкоплинний вид руйнування металу — хімічну корозію. Сутність в тому, що всі авто мають Однопровідна електросхему, і, як слід, по кузову «гуляють» струми від одного споживача до іншого. Не будемо далі заглиблюватися в теорію, залишивши її спецам в області корозії, і звернемося до практичних питань. Результати ці грунтуються на використанні в процесі експертизи трьох типів пристроїв, що дозволяють оцінити:

— зміна товщини «живого» металу, іншими словами не піддалося впливу корозії;

— ступінь ерозії металу з внутрішньої сторони, простіше кажучи, ступінь його розпушення або руйнування оксидами;

— товщину косметичних шарів (фарби, замазки), що дозволяє знайти, чи був кузов в ремонті і проби його приховати.

Результати експертиз, які проводять специ, дозволяють зробити наступні висновки:

1. У критеріях нашого регіону швидкість проникання корозії в метал для автомобілів із зимовою експлуатацією становить — 0,2 мм в рік і 0,1 мм в рік для автомобілів, не споглядали солі.

2. В особливості стрімко розвивається корозія в зонах, що піддавалися кузовному ремонту, і вже зовсім скоро, якщо цей ремонт проводився з впровадженням зварювання або паяння, тому що створюються хімічні пари з різнорідних металів. Для набувають автомобіль, в особливості імпортну машину, це прінціпно принципово. Адже не дарма економічні європейці фактично завжди продають навіть трохи битий автомобіль (правда, отримавши страховку) задешево — $ 1-2 тисячі. За скільки їх пізніше перепродують на наших ринках, читач, мабуть, знає і сам. Але вже якщо вам пощастило знайти прихований недолік до здійснення покупки, знайте, що справжня ціна такої автомашини на 25-50% нижче, ніж в небитих. Не можна забувати про те, що в якийсь момент ви будете автомобіль продавати, а без професіоналів дорогі покупки на даний момент роблять тільки дуже довірливі люди.

3. Більш стрімко йде процес корозії в автомобілях, що експлуатуються взимку і зберігаються в гаражах, особливо теплих, без підготовчого розчинення солей проточною водою. Підкреслюємо, не змивання, а конкретно розчинення. Дуже помиляються ті, хто замислюються, що, вимиваючи сильним струменем нижню частину автомобіля, вони роблять добру справу. Солі просто розчиняються і без сильного натиску, а от захисні покриття від сильного струменя досить стрімко «відлипають» від металу, провисають, створюючи тільки ілюзію захисту. У утворюються між металом і провісшей мастикою порожнинах корозія розвивається ще жвавіше, ніж на відкритому металі.

Довідка

Дуже не рекомендується мити автомобіль спекотної водою, так як через різного температурного розширення прогріваються спочатку покриття «сповзають» з металу, утворюючи негативний ефект. Не праві ті, хто вважає, що чим захисне покриття товще, тим краще. Все якраз навпаки. Головне, щоб у покритті не було розривів, а тому його потрібно часто оновлювати. На закінчення — практична порада. З двох автомобілів краще не той, який «молодше», а той, на якому процес руйнування металу не просочився на глибину більше 0,4-0,5 мм. В даному випадку ніякої обробкою нереально попередити утворення дірок через півтора-два роки. І навпаки, навіть старий автомобіль, який володіє з початку експлуатації надійним захистом, прослужить ще багато років. У наших умовах в імпортній машині можна відремонтувати движок
і ходову частину, але економічно недоцільно ремонтува ти дуже прогнилий кузов.