Кондюк: «плюси» і «мінуси»

Динаміка попиту на старі іномарки свідчить про прагнення майбутніх автолюбителів мати машину з дуже ймовірним кількістю функцій. Якийсь з них є наявність кондиціонера. Навіть у цьому випадку, якщо підібраний автомобіль по головним вимогам задовольняє автовласника, але не має кондюка, нерідко слід заявка на його додаткову установку, хоча вона обходиться в $ 1,5 тис. Укупі з тим, у процесі передпродажної підготовки практично у всіх старих імпортних машин («Audi 100», «VW Passat GT», «Opel Omega 2,6»), споряджених кондиціонером, при контролі мотора виявляється неприпустиме пониження компресії в окремих циліндрах (близько 5,5-7, П’ять атм.). При всьому цьому пробіг якихось автомобілів Одна тисяча дев’ятсот дев’яносто чотири року випуску, на яких хоча б в одному з циліндрів малося неприпустиме пониження компресії, становив 50-70 тис. км. Зазвичай це відбувалося в останньому циліндрі двигуна, непрямої передумовою чого був його перегрів. Це можна пояснити тільки тим, що движки в автомобілях, споряджених кондиціонером, зношуються жвавіше через досить високою навантаження, створюваної їм при роботі. Періодичний перегрів приводить до дострокового зносу поршневих кілець. Любителям «автомобільної прохолоди» слід тримати в голові, що більш небезпечним для мотора в гарячу погоду є режим «холостого ходу». У цьому режимі охолоджуюча рідина циркулює повільно, не рахуючи того, встановлений під капотом радіатор теплообмінника активно «підігріває» движок, відбираючи в нього потужність. У господарів «Audi», споряджених кондиціонером, може з’явитися додаткова проблема, пов’язана з необхідністю підміни ременя приводу теплообмінника через кожні Шістдесят тис. км пробігу. Це в загальному-то ординарну операцію можна зробити лише при знятому радіаторі кондиціонера, відповідно з наступною заправкою фреоном, що в кілька разів збільшить ціна роботи. І візьмуться за це далеченько не в кожному сервісі. Неодмінно, мати кондюк відмінно, але до того як його замовляти, добре зважте всі «за» і «проти».