Колеса

1. Колеса зі спицями. Перший авто успадкували цей тип Калес від кінних екіпажів. Спочатку вони були деревними, але зростання швидкості і навантаження на колеса стрімко привів до необхідності поміняти дерево металом, особливо у зв’язку з масовим переходом на пневматичні шини. Спиці виготовлялися з штампованої сталі і з’єднувалися з ободом клепкою, зварюванням або болтами.

2. Колеса з дротяними спицями. Маточина колеса і обід з’єднані між собою спицями з дроту, бодобно велосипедним або мотоциклетним. Спиці розміщені в декілька рядів і перетинаються разом для більшої міцності. Колеса зовні громіздкими металевими маточинами мають зазвичай ковпаки. Позитивні і негативні властивості таких коліс:

+ маленької вага

+ пружність

+ непоганий обдув гальмівного барабана

— низька теплопровідність

— утруднена чистка

— велика ціна

3. Колеса зі залізними дисками. Колесо має двеосновніе частини, зроблені способом штампування або прокатки з залізного листа — диск і обід. Колісні диски штампуються з листової сталі або сплавів. Потім диск і обід з’єднуються заклепками або зварюються. Завдяки спеціальній конструкції диски мають потрібну твердість. Практично всі серійні авто, що випускалися починаючи з часу після Другої Світової війни, оснащуються колесами з дисками з штампуванні стали. Вони міцні, і, що важливо, дешеві у виробництві. Позитивні і негативні властивості таких коліс:

+ достатня стійкість і маленька вага

+ задовільний контроль температурного режиму

+ безпроблемна чищення

— велика безпружинна маса

— уразливість по відношенню до корозії

4. Колеса з легких сплавів. Литі колеса, сначало розроблені для гонок, набули поширення на повсякденних автомобілях. Вони робляться з легких сплавів (наприклад, на базі алюмінію) і їх обода складають одне ціле з колесом або зроблені з декількох частин і з’єднані за допомогою болтів або заклепок.

+ мала неподрессорная маса

+ задовільний температурний режим

+ симпатичний дизайн

— найвища ціна виробництва