Lifan 320 доступний широким масам з Дві тищі вісім року, коли почалися його реалізації в Китаї. Трохи пізніше, в Дві тисячі дев’ять році, автомобіль дістався до нас і в інші країни, в яких він називається Lifan 320. Управління по ремонту та експлуатації Lifan 320 знадобиться як не можна до речі, тому що сервіс цього авто ще поки що не розвинений, тому дане управління допоможе вам розібратися з будь-якими проблемами без допомоги інших.

Анотація по ремонту Lifan Smily містить управління з догляду та щоденного обслуговування авто, поради щодо збереження автомобіля в зимовий період. У видання включені корисні поради та всебічна допомога при виконанні регламентного ТО.

У виробництві знаходяться дві модифікації Lifan Smily. У більш укомплектованої версії є кондюк, сигналізація з центральним замком, парктронік, литі диски, електросклопідйомники і Абс.

За агрегатної комплектації Lifan Smily відповідає європейським машинам кінця 80-х років. Спочатку, звертає на себе увагу збірка по типу Mini, яка колись була революційною в плані використання внутрішнього місця. Конструктори Lifan майстерно користувалися напрацюваннями попередників: посадка близька до вертикальної, з солідним запасом місця над головою, колеса дуже розставлені, що дозволяє при малій довжині забезпечити відносно довгу базу з комфортом і плавністю ходу. Конкретно про таких машинах, як Lifan Smily, мовлять: «Всередині більше, ніж зовні».

Мотор Lifan Smily досить форсований — з 1,3 літра отримуємо вісімдесят дев’ять л. с. Таку потужність майже у всьому забезпечує двухвальная шестнадцатиклапанного головка. Така конструкція примусила інженерів розташувати свічки глибоко в колодязях, так що поміняти їх буде дуже важко. Обертаючий момент в сто п’ятнадцять Н · м, заявлений в спектрі до Чотири тисячі п’ятсот об / хв, — дійсність. А ось схоже на вигадку, так це дані по витраті бензину, середнє значення дорівнює 6,3 літра на сто км. На практиці при активній їзді з включеним кондиціонером виходить близько 8,7 л. на сотку.

У салоні знаходиться противний хім запах, і пластик, пріверченний нескрітімі шурупами і гвинтами, жестковат. З естетичної точки зору — потворно, а от з практичної — дуже комфортно. Гвинтоподібні кріплення більш довготривалі та міцні, тому розхитався пластик скрипом і похрускування дратувати не буде. Крім накладки на передню панель, все виконано в світло-кремових тонах, також стінний килим, зовсім недоречно з боку практичності.

Крісла обшиті зрительно неміцний тканиною, але сама посадка хороша, беручи до уваги відсутність регулювань керуючий колонки. Немає упору під ліву ногу, хоча сам майданчик на арці дозволяє розташувати такий упор. На задньому сидіння передбачено три всеполноценних ременя безпеки, а ось підголівників два. Воно й зрозуміло, адже навіть двоє дорослих насилу вміщаються ззаду.

Інтер’єр оформлений своєрідно. Приладова панель має незвичайний дизайн і при всьому цьому є багатофункціональною. Особливо розподіляти увагу між цифровим спідометром і стрілочним тахометром, хоча свідчення прочитуються відмінно. Відсутність цифрових шкал на індикаторах припасу пального і температури теж комфортно. Але страшна блакитне підсвічування псує спогад про приладової панелі. Аудіосистема хоча і без програвача, зате з роз’ємом USB і виходом 3,5 мм AUX. А ось управляти музикою не дуже комфортно, кнопки пресетів розміщені не по колу, а по лінієчці, до того ж регулятор гучності розташували так, що для її регулювання необхідно дуже відволікатися від дороги.

Їздить Lifan Smily дуже цікаво. Педалі мають фактично нульовою інформативністю і дуже величезним ходом. Оборотна зв’язок по керму краще, але він порожненький, так як продуктивність гідропідсилювача сверхізбиточна. Це все несильно заважає затримувати лінію руху — автомобіль вірно слідує вказівкам водія.

Нелінійність моментної властивості мотора і економічний підбір передавальних відносин КПП роблять динаміку «рваною». Середнє положення стрілки тахометра в зоні 4000-4500 об / хв, хоча движок розкручується і до Шість тисяч обертів. Час розгону на кожній передачі дуже відрізняється. Перший дві — недовгі, наступні три — дуже довгі.

Важіль перемикання передач — практично бездоганний механізм. Вузол змодельований і сконструйований так чудово, просто совладевает навіть з жорсткими перемиканнями. Чіткість включень хороша, ходи дрібні.

Зірвати Lifan Smily в знос — справа не з легких, автомобіль пручається, вибираючи податливість підвіски і кренившись. У разі попадання в занесення машина залишається відмінно контрольованої з непоганою реакцією на кермі. До заметів авто в принципі не схильне.

На рубежі швидкості автомобіль чіткий і надійний, почасти від того, що кордон не так далекий — менш Сто п’ятдесят км / ч. Динамічний коридор малий, ніякої напруги, опуклості підвіска відмінно відпрацьовує.

Шасі автомобіля дуже приємне, «лежачих поліцейських» і ями можна долати на досить високій швидкості без шкоди для пасажирів, вібрацій теж фактично немає. Але шум, який після Сто км / год перетвориться у виття, дуже заважає.

Lifan Smily має як недоліки, так і переваги, до числа яких можна віднести активне переміщення і в містечку, і на трасі.