Клапани

Оживити можна хоч якийсь «втомлений» автомобіль. Але технічні труднощі при всьому цьому значні. Без запчастин, якогось верстатного парку, зварювання та іншої технологічної підтримки тут не обійтися. Головне ж — заводські анотації з ремонту (вони зараз доступні) нічого не говорять про ймовірні інших рішеннях, тим паче про дилемах вибору посеред деталей, матеріалів та інструментів, які є на нинішньому російському ринку. Конкретно таке коло питань, в якому і ентузіаст-одинак, і механіки «малого сервісу» випробовують недолік інфи. Його ми і бажаємо в міру здібностей заповнити.

У якийсь момент хоч якийсь движок стає джерелом проблем: глохне в дорозі, не бажає запускатися по ранках, жахливіше тягне, «їсть» надлишкове пальне та олію. Повністю можливо, що причина його примхливого поведінки нехитра: досить прочистити карбюратор, відрегулювати запалювання і поміняти маслос’емниє ковпачки, щоб все увійшло в норму. Але буває, що класичні підходи йому не допомагають, а при замірах компресії з’ясовується, що в одному або декількох циліндрах вона нижче допустимої, — і питання стає суворим.

Тоді до цього уточнюють вдачу несправності: знос циліндро-поршневої групи, подгораніе фасок клапанів або знос стержнів і втулок. Техніка діагностування досить ординарна і описана у всіх довідниках з ремонту движків.

Потім визначаються з ремонтом. Тут тільки необхідно взяти для себе за правило: від всяких чудодійних рідин бути подалі. Ефект в принципі ймовірний, але досягається зрідка, буденний підсумок — зайві витрати і клопіт. Краще відразу орієнтуватися на всеполноценную ремонтну функцію.

Виробники автомобілів завжди рекомендують встановлювати унікальні запчастини Ніссан, тойота, рено та інших марок. Адже коли йдеться про безпеку автомобіля для пасажирів і водія, компроміси неприпустимі. Ось чому запчастини на автомобіль повинні відповідати всім пропонованим до них вимогам.

Відшукати майстерню, де виліковують движки, зараз вже легко, при цьому не тільки лише у великих містечках. Але ах так там організована робота, яке її якість? Життя вказує, що при всій значимості досвіду і кваліфікації службовців відмінні результати без спеціального устаткування й оснащення недосяжні, а в цьому плані розкид технічної озброєності наших станцій і механіків, як прикро б це не звучало, великий. І якщо вимовлене вище стосувалося в головному автомобіліста-експлуатації, то майбутнє виклад адресовано не стільки йому, скільки конкретно механіку, адже піде мова про технології.

У випадках, коли результати діагностичної перевірки вказують на несправність клапанного механізму, головку блоку потрібно знімати. Перший дію після демонтажу, розбирання і загального огляду — оцінка зазорів між стрижнями клапанів і їх напрямними втулками. Якщо вони вище максимально допустимих значень, клапани підміняють на нові. Але коли ця половинчаста міра недостатня, доводиться підміняти і втулки теж.

Для маленький майстерні така операція представляє відомі труднощі: чавунні втулки запресовують в дюралевий корпус з натягом. Щоб при всьому цьому уникнути мікротріщин і зім’яти, втулки доводиться за раніше охолоджувати в рідкому азоті (температура — сто дев’яносто шість ° С), а корпус підігрівати до 160-170 ° С (вище можуть з’явитися шкідливі наслідки). Все це досить важко, трудомістко і часто просто невідтворювані в напівкустарних критеріях. Тому в рідкісних майстерень не відхиляються від запропонованих критерій, прямо виливається в втрату властивості посадки і спотворення геометрії вузла. Її пізніше виправляють, обробляючи «за місцем» сідла клапанів зенкером або шарошкой, і самі клапани тривало і болісно притирають. Але зараз існує й інша методика, найвищою мірою вигідна як по трудомісткий, так і по вкладенню коштів, при всьому цьому гарантує якісні результати. Вона досягається застосуванням незвичайного і практично невідомого в нашій практиці інструменту американської компанії «Ньюей» (Neway). З його допомогою відновлення зношених напрямних втулок робиться на місці, без випрессовкі! Особливі ножі-ролики викликають пластичну деформацію металу, компенсуючи знос внутрішньої поверхні втулки, відразу формуючи в ній спіральний жолобок, який покращує умови мастила стрижня клапана, також служить типовим лабіринтовим ущільненням, облегачающім задачку маслос’емниє ковпачки.

У набір входять п’ять ножів і набір розгорток для фінальної обробки втулки. Типово, що всі операції з інвентарем «Ньюей» ведуться вручну і не пов’язані з електропостачанням або інший енергією зовні. Зараз про сідлах клапанів. При звичайних способах їх обробки напрямна шарошки або зенкера вільно крутиться у втулці клапана. Фрези «Ньюей» мають недвижно вісь, яка щільно фіксується вже у відновленій втулці самоустановлювальні розширювальним цанговий «пілотом». Фреза надівається на вісь з прецизійним зазором 0,5 мкм, що забезпечує малий допуск обробки. Фрези «Ньюей» за рахунок унікальної заточування і форми різальних крайок формують на поверхні сідла клапана особливий мікрорельєф типу «гребінка»: приробітку клапана і сідла відбувається стрімко і відмінно, а потреба в притирке відпадає. Продуктивність їх висока: неважливо яка фаска на сідлі клапана виходить за 3-4 обороту інструменту. Завершальний крок — відновлення робочих фасок самих клапанів. Для цієї операції компанія «Ньюей» пропонує особливий інструмент «Гізматік-2». Клапан нерухомо фіксують в особливому пристосуванні, яке, в свою чергу, встановлюють в слюсарні лещата. Досить декількох обертань фрези (осьова подача обеспечівет мікроліфтом), щоб отримати бездоганну концентричну поверхню клапана. Зауважимо, що на його робочій поверхні, як і при обробці сідла, також формується особливий мікрорельєф.

Ось, фактично, і все. Залишається тільки помити і змастити всі деталі, і можна збирати головку.

А притирання? Нагадаємо знову: при роботі інвентарем «Ньюей» в цієї болісної, довгою і нудною операції немає ніякої необхідності. Після обробки пари «клапан-сідло» спряження обох деталей відбувається за дуже вузеньким поясочку, фактично по смуги. Досягається це маленьким (до одного градуса) розбіжністю кутів обробки робочих поверхонь сідла і клапана (між ними з’являється так званий інтерференційний кут). В 1-і секунди роботи мотора площа сполучення зростає за рахунок зминання поверхневих виступів зробленого мікрорельєфу на фасках, а потім відбувається потрібне 100-відс
откове ущільнення.

При ціни набору оснастки близько Чотириста баксів (залежно від комплектації) «Ньюей» може окупитися в 1-ий же місяць роботи, а при ремонті движків імпортних машин принести примітний дохід.