Введення

Тисячоліття назад найбільшим винаходом людства стало колесо і в перший раз з’явилося штучно зроблене технічний пристрій. Воно містило всі елементи сучасної конструкції: фактично колесо; вісь, на яку це колесо одягалося; простий (шкіряний) підшипник ковзання; мастило і стопор, щоб колесо не зіскакує з осі. З’явилася так звана кінематична пара і неув’язка пониження тертя або вірніше пониження внутрішніх механічних утрат і зменшення швидкості зносу деталей встала на повний зріст. Поки швидкості відносного переміщення деталей в кінематичних парах були низькими обходилися щодо ординарними конструкціями і матеріалами, але з виникненням парових машин, двигунів внутрішнього згоряння, електродвигунів і складних трансмісій ситуація докорінно змінилася. Труднощі тертя і зносу стали гальмом у розвитку техніки, з’явилася особлива наука — трибологія, з’явилася маса дослідницьких центрів з позначених проблем. У другій половині Двадцять століття у всіх промислово розвинених країнах світу були прийняті національні програмки по трибології, почалося державне фінансування цих дослідних робіт.

Що все-таки спонукало населення землі приділити цій дилемі стільки уваги?

Два нюанси цієї перепони варті уваги і мають визначені кількісні оцінки:

По-1-х «Знос». Раз на рік у світі прямі втрати від зносу машин і пристроїв становлять близько одного трильйона євро і їх потрібно постійно поповнювати, розтрачуючи на це людські ресурси, великі кількості вуглеводневої сировини, природних копалин, засмічуючи атмосферу і водні ресурси планетки і саме потрібно відновлювати обладнання, верстати , інструменти на яких випускаються нові вузли і деталі, замість зношених. Техногенна система працює сама на себе, на підтримку власного існування, за рахунок прискореного витрачання ресурсів. Вона у власному розвитку крапку «насичення», коли ресурсів вистачить лише на підтримку досягнутого рівня розвитку, а далі спад або перехід на якісно інший рівень життя цивілізації. (Прогрес або регрес? Ось в чому питання.)

По-2-х «Внутрішні механічні втрати». Досконалі движки внутрішнього згоряння розтрачують від Дванадцять до 20% вуглеводневої пального на подолання власних внутрішніх механічних утрат, плюс більше 10% втрат в коробки, а в сумі до 30% пального витрачається на подолання тертя і знос деталей мотора і коробки. На цей день у світі сотки мільйонів автомобілів, річковий і морський транспорт, дорожньо-будівельна техніка, сільськогосподарська техніка, електростанції. Сотки млрд л. пального спалюється в движках раз в рік і з їх до однієї третини для подолання внутрішніх втрат, тобто це той витрата, який потрібно звести до мінімуму. Один відсоток зниження внутрішніх втрат в машинах і механізмах призводить до економії млрд л. пального, в повітря не викидаються десятки млрд л. парникових газів та шкідливих речовин.

Заощаджуються мільйони тонн нафти, припаси якої обмежені і невосполняеми.

Як вирішуються ці перепони ми розглянемо на прикладі певного продукту під торговою маркою «заново», зробленого в останні роки з впровадженням нанодисперсних порошків. Продукт можна використовувати в системах змащування всіх машин і пристроїв.

NanoVit Motor Renovator — продукт для впровадження в системах змащування бензинових і дизельних двигунів внутрішнього згоряння.

Продукт перевірений на ефективність і сертифікований TUV THURINGEN сертифікат номер 8141.076.06.44.

Опис продукту (по хоч яких питань пишіть filin2230 (кобель) yandex.ru)

Продукт являє собою суспензію нанодисперсних порошків діоксиду кремнію, триоксиду алюмінію і терморасщепленного кіслотоінтеркалірованного графіту в базисному моторному маслі SAE 10W-40 DIN 51511. Середня розмірність частинок композиції нанопорошків становить Чотирнадцять нанометрів. Площа поверхні частинок досить велика і складає Сто п’ятдесят шість квадратних метрів на гр нанопорошків.

Продукт розфасований в дві пляшки ємністю по Сто двадцять п’ять мл. У кожній пляшці знаходиться по 0,05 г нанодисперсного порошку. Нанопорошок у вигляді концентрату при фасуванні персонально вводиться в кожну пляшку, що гарантує його кількість в кожній дозі продукту. Мається на увазі, що набір з двох пляшок вводиться в движки з робочим об’ємом менше 2,5 л. і з кількістю масла в системі змащення до 5,0 л .. Робоча концентрація нанодисперсних порошків в маслі мотора після введення становить 0,001-0,002%, що в сто разів менше інших домішок.

Поділ комплекту на дві частини обгрунтовано сильним миючим дією продукту, необхідністю поміняти скоро після введення першої пляшки продукту масляний фільтр, а в якихось випадках і сама олія, при всьому цьому частина продукту виноситься з мотора.

Склад продукту

1. Моторне масло плюс дисперсна суспензія нанопорошків.

Продукт сам є суспензія нанопорошків в моторному маслі і вводиться він у систему змащення, в моторне масло, тому варто коротко зупинитися на моторних маслах.

Головні характеристики моторних масел визначаються їх здатністю зменшувати тертя між труться поверхнями деталей, знижувати зношування тертьових поверхонь, запобігати їх зварювання і заїдання, охолоджувати деталі, захищати їх від корозії та забруднення вуглецевими відкладеннями і найголовніше зберігати ці характеристики у всьому спектрі температур і навантажень дуже ймовірне час.

При виробництві моторних масел вживають базисні олії, до яких для отримання товарних товарів додають присадки, які складають до 25% їх вагової кількості. Використовують базисні олії трьох типів: мінеральні, синтетичні і почасти синтетичні. Синтетичні масла займають більше 30% ринку моторних масел.

Основну проблему для споживачів представляє не тип масла, а ступінь чищення базисного масла від вуглеводнів, схильних до утворення твердих нерозчинних відкладень на стінах маслопроводів, нагар і лаків в зонах тертя.

Моторні масла класифікуються по в’язкості і експлуатаційним властивостям, на ринку представлені десятки видів олій і з певною періодичністю виникають нові види, свідчить про труднощі перепони якоїсь «універсальної» змащення.

Незалежно від типу масла пакети стандартних присадок до них містять більше П’ятнадцять видів певних присадок, головні з їх це: в’язкісні або загущающие, коригувальні в’язкісно-температурну характеристику масла; миючі і диспергуючі присадки; депресорні, антиокислювальні, протикорозійні, протипінні; облагороджують змащувальні характеристики масла; антифрикційні, протизносні та протизадирні присадки, консерваційні та ін

Слід побачити, що антифрикційні та протизносні присадки в товарному маслі становлять 3-5%, а «заново» в три, п’ять тисяч разів найменшу кількість, конкретно свідчить про зовсім іншому механізмі його діяння.

«Заново» сумісний з будь-яким видом олії, в силу власної хім пасивності не вступає у взаємодію з пакетом стандартних присадок і не змінює параметрів товарного масла.

2. Композиція нанопорошків

Потрібно роз’яснити чому були обрані саме ці речовини для створення продукту і чому в нанодисперсних формі і які принципи нанотехнологій при всьому цьому використовувалися.

Діоксид кремнію {SiO2} n — нанодисперсних кремнезем у вигляді полімерних частинок з обскурантістскі здатними гідрофільних силанольних групи на власній поверхні.

З минулих дослідів, що проводилися вченими в різних країнах і в різний час, з різними присадками, що містять кремній, було зрозуміло наступне:

розкладання молекул присадки під фрикційної зоні супроводжувалося утворенням знижують тертя і знос трібополімеров, також силицирование поверхонь тертя. Рентгенівський мікроаналіз плям зносу демонстрував наявність в їх кремнію. Підтверджувалося освіту в зоні тертя кремній органічних товарів Si-OC.

На спектрограмме масла після випробувань виявлялося різке зниження піку Si-O, що підтверджувало його руйнування і впровадження кремнію в поверхні тертя і роль в утворенні трібополімеров.

Моторні тести демонстрували наявність миючого диспергуючого діяння разом з антифрикційним і протизносні. Було виявлено поліпшення окислювальної стабільності і відсутність негативного впливу присадок на корозійність моторного масла.

Завищена адсорбційна здатність молекул присадок на ювенільних ділянках поверхонь тертя, що має принципове значення для модифікації поверхневого шару металу.

Триоксид алюмінію {Al2O3} — нанодисперсних порошок лейкосапфіра

При зростанні навантажень в зонах тертя відбувається розрив зв’язків алюміній-кисень і атоми алюмінію заміщають атоми заліза на поверхні, з’являється поверхневий шар являє собою твердий розчин з іншого пластичністю. У поверхневому шарі металу утворюються оксиди та карбіди алюмінію і заліза, змінює його зносостійкість. Кількість заліза зменшується до 70%, а кількість алюмінію і вуглецю зростає до 12% і 17% відповідно.

Адсорбційне модифікації алюмінієм кремнезему призводить до виникнення амфотерних параметрів його поверхні, що розширює можливості використання кремнезему в композиціях з полімерами.

Терморасщепленній інтерполювати графіт {С} — безформна форма.

У маслі частинки є центрами освіти міцел при підвищенні температури, а на поверхнях тертя беруть участь в утворенні зносостійкого шару.

Потрібно особливо виділити, що усі згадані речовини знаходяться в нанодисперсних формі та мають інші фізичні характеристики, ніж їх макроаналогі — кварцовий пісок, глинозем і кристалічний графіт, і з якими у всіх автомобілях ведеться прінціпная боротьба за допомогою масляних, повітряних та паливних фільтрів. Розмір частинок і їх кількість виключають можливість виникнення абразивного зносу деталей.

Які задачки вирішувалися при розробці «Нановіта»?

По-1-х, зробити в маслі можливість виникнення кластерів — тривимірних структур молекул масла в центрі яких знаходяться мікрочастинки оксиду кремнію, при цьому цей процес протікає тим краще, чим вище навантаження на движок, тобто чим вище температура і тиск. Масло пристосовується під термодинамічні умови експлуатації конфігурацією власної фізичної структури. Частини зруйнованих молекул масла, маючи на власних кінцях активні незаповнені зв’язку, вбудовуються в кластери ніж компенсується знос і старіння масла, зберігаються змащувальні характеристики продовжується термін служби. Забезпечити штатні умови гідродинамічного тертя в дуже широкому спектрі навантажень і оборотів мотора в критеріях реального зносу деталей. Знизити внутрішні механічні втрати мотора.

По-2-х, зробити умови для незмінною модифікації поверхонь тертя з метою збереження вузького пластичного шару сприймає на себе всі напруги зсуву при терті поверхонь металів. Це має досягатися створенням «позитивних» дислокацій Si, O, Al, C, в поверхневому шарі, утворенням оксидів і карбідів, що дозволить мінімізувати швидкість зносу «приробитися» поверхні. «Нейтралізувати» ювенільні поверхні металу, активно діють на розвиток хім реакцій в маслі.

В-3-х, зробити на поверхнях тертя міцну плівку масла і трібополімеров пов’язану з частинками оксидів кремнію і алюмінію, впровадженими в поверхню металу. Виключити можливість сухого тертя.

Щоб усвідомити, чому вживаються нанопорошки і нанотехнологічні принципи, слід зупинитися на описі процесів у відкритих термодинамічних системах із зовнішнім джерелом енергії. У прикладі з бензиновим двигуном енергія пального витрачається за трьома напрямками:

> Від Двадцять до 40% на паразитний нагрів мотора і в підсумку на нагрів середовища;

> До 30% на подолання внутрішніх механічних утрат у движку і коробки і так само на нагрів деталей і знос поверхонь тертя;

> До 50% перетвориться в механічну роботу руху автомобіля.

У движку з’являється істотна кількість «вільної» енергії, до 50% від енергії пального, не застосовуваної позитивно і викидається в навколишнє середовище. Думка полягає в тому, щоб використати частину цієї енергії на модифікацію та адаптацію моторного масла умовам мастильного процесу, відновленню мастильних параметрів масла. Запустити на залізних поверхнях тертя процес перебудови структури і складу контактного шару металу з метою мінімізації або компенсації зносу.

При всьому цьому в маслі процеси повинні бути зворотні, без скупчення в ньому якихось сторонніх речовин, а на поверхнях тертя має відбуватися вбудовування в структуру металу деталей, в зерна і межі їх розділу. Не допускати покриття плівкою іншого матеріалу поверхонь тертя, тільки вбудовування.

Тому що термодинамічні процеси в движку протікають спецефічними чином і не можуть бути змінені для вирішення наших завдань, потрібно було відмовитися від ідеї примусової організації процесів і використовувати явища самовпорядкування і самоорганізації синтезу в критеріях далеких від збалансованих. Брати участь у схожих процесах можуть речовини знаходять у якомусь нерівноважному стані (не в сенсі хім непостійності), постійно зберігають свої характеристики і свою структуру. Схожим вимогам відповідають частинки нанодисперсних порошків мають енергетичну, польову і «речову» неравновесность на розвинених поверхнях, посилити яку можна зменшенням розмірів та іншими особливими прийомами.

Тому і були відібрані описані вище нанодисперсних порошків, які проходять багатоетапний процес обробки для отримання необхідних параметрів.

Результати випробувань антифрикційних і протизносних параметрів «Нановіта»

Протизносні характеристики продукту перевірялися в лабораторних критеріях на випробувальному щиті, що імітує зворотно-поступальні рухи поршня мотора. Результати проявили як мінімум дворазове зниження швидкості зносу. Тести на реальному движку підтвердили трикратне зниження швидкостей зносу.

Антифрикційні характеристики неодноразово перевірялися в різних критеріях мастила, при різних величинах навантаження і концентраціях продукту в маслі. Були виготовлені конкретні висновки про пониження коефіцієнтів тертя при певних критеріях до значень 0,01-0,001, при цьому з підвищенням навантаження регілісь більш низькі значення коефіцієнтів. При випробуваннях на четирехшаріковой машині тертя при критичному навантаженні Дванадцять тисяч Н кульки не зварювалися і коефіцієнт тертя дорівнює 0,12.

Практичні результати впровадження «Нановіта» в движках внутрішнього згоряння

При впровадженні «Нановіта» в масляну систему бензинового двигуна наступають чотири прямих ефекту:

> Відмиває поверхні тертя і стіни деталей масляної системи автомобіля;

> Модифікуються поверхні тертя, знижується швидкість зносу сполучених деталей;

> Зменшуються внутрішні механічні втрати мотора

> Триває термін служби моторного масла.

Вторинні ефекти:

> Збільшується потужність і поліпшуються динамічні властивості автомобіля;

> Відновлюється компресія в циліндрах;

> Заощаджується пальне;

> Знижується токсичність вихлопних газів;

> Зменшується шум мотора.

Економічні результати — економія пального та моторного масла, скорочення витрат на технічне сервіс і ремонт мотора, продовження термінів експлуатації автомобіля.

Відмивання масляної системи і поверхонь тертя

Відмивання масляної системи відбувається в процесі роботи мотора. Починається відмивка відразу після введення «Нановіта» в движок і триває протягом усього періоду експлуатації автомобіля, зберігаючи движок незаплямованим. Відкладення зі стін потрапляють в олію і скупчуються в масляному фільтрі, який потрібно поміняти після пробігу в Сто — Двісті км. Масло набуває темний колір, що ніяк не позначається на його мастильних властивостях.

На цьому кроці виявляються всі технічні труднощі пов’язані зі ступенем зносу мотора, його забрудненню, збереженням гумових ущільнень, маслос’емних ковпачків і т. д., виявляється ступінь технічної справності автомобіля, при цьому величина пробігу автомобіля не є визначальною.

Питання підміни масла вирішується виходячи з економічної і технічної необхідності. Тривалість експлуатації масел в движках, що працюють на газоподібному пальному, вдвічі більше, ніж у движках працюють на рідкому пальному.

Освіта домішок і органічних відкладень в маслі дизельних двигунів в П’ять разів більше, ніж у бензинових, і в Десять разів більше, ніж в маслі движків, що працюють на газі. У міських критеріях движки до 80% часу працюють на часткових навантаженнях, що призводить до утворення низькотемпературних опадів, забруднення масла незгорілим паливом, частинками пилу, конденсацією водяної пари і т. д. Встановлення термінів підміни масла по зміні його кольору без деталізованого аналізу поки нереально, тому слід керуватися порадами виробника і критеріями експлуатації автомобіля.

Досвідченим методом встановлено, що «заново» продовжує терміни експлуатації моторних олив в пару раз. Це можна пояснити утворенням тривимірних субмолекулярние структур масла навколо мікрочастинок, каталітичним ефектом і перебудовою зруйнованих молекул. Мастильні характеристики масла не погіршуються в процесі його експлуатації і тому питання про його підміні пов’язаний зі ступенем його забрудненості сторонніми продуктами.

Пониження швидкості зносу сполучених деталей

Знос — це непростий процес взаємодії двох поверхонь відбувається при їх конкретному контакті і русі щодо один одного під дією змінних зовнішніх навантажень. При всьому цьому відбувається деформування і часткове руйнування шорсткостей в зоні контакту з виділенням значних кількостей тепла, пластичне деформування поверхневих шарів, зміна їх форми, структури і складу, перенесення матеріалу з поверхні і вбудовування в поверхню тертя, зародження мікротріщин і виникнення дислокацій. Швидкість зносу знаходиться в залежності від багатьох причин: контактних тисків і температур, механічних параметрів, величин сил тертя, параметрів мастильних матеріалів, наявності забруднень у зоні контакту і т. д.

Для мотора працюючого в звичайних критеріях і на технічному рівні справного два важливі чинники впливають на знос його деталей. Перший — це зменшення довжини зони тертя, в якій порушуються умови гідродинамічного тертя, коли поверхні розбиті шаром мастила і немає конкретного контакту. При переході до граничного тертя сила тертя може зростати до десяти разів, відповідно зростає і знос. Другий — збільшення зносостійкості поверхні тертя, збереження пластичності поверхневого шару і його можливості до локальних деформацій без руйнувань. При обробці мотора «Нановітом» відбувається модифікація поверхонь тертя і їх зміцнення. У поверхневому шарі утворюються міцні з’єднання, органічно включені в структуру металу деталей. Адгезія молекул масла до поверхонь металу різко збільшується. Механічні втрати в движку скорочуються до 30%, що прямо пов’язано зі зниженням порушень критерій гідродинамічного тертя, а як слід і до істотного зниження зносу.

Тести на реальному движку при великих навантаженнях проявили, що обробка «Нановітом» приводить до пониження швидкості зносу поршневих кілець втричі, а вкладишів підшипників колінчастого валу в П’ять і більше разів.

Розборки движків також показала, що на стінах деталей в зонах тертя утворюються стійкі гелевидні плівки трібополімеров масла не стікають з їх поверхонь, що додатково захищає пари тертя при прохолодному пуску від завищеного зносу.

Захист від зносу неодмінно підтверджується лабораторними, стендовими і реальними випробуваннями.

Зменшення внутрішніх механічних утрат у движку

Головні механічні втрати в движку — це втрати тертя в циліндро-поршневої групи. Залежно від конструкції мотора і режиму його роботи вони можуть становити до 70% від усіх утрат тертя. Далі — це тертя в підшипниках колінчастого валу — до 20% від втрат тертя, знаходяться також втрати на привід механізму газорозподілу і допоміжних агрегатів.

Для мотора вводиться поняття механічного ККД і найбільше значення якого для бензинових агрегатів зрідка перевершує — 0.75, для дизеля — 0.85. Для більш всераспространенного класу движків — бензинових на номінальних режимах роботи пропадає до 30% потужності на подолання внутрішнього тертя, при цьому 80-85% від цих втрат становлять втрати в циліндро-поршневої групи і підшипниках колінчастого валу мотора, тобто ті втрати, зниження яких і забезпечує введення «Нановіта» в масло мотора.

У вузлах мотора в різних ситуаціях мають місце всі три види тертя: сухе, граничне та гідродинамічний, хоча в звичайних режимах всі вузли повинні працювати виключно в гідродинамічних режимах. Для підтримки гідродинамічного режиму змащення потрібно підтримувати товщину змащувального шару як мінімум на порядок більше висот мікронерівностей поверхонь тертя. При впровадженні «Нановіта» відбувається очищення та модифікування поверхонь тертя, зміна їх хімічного складу, структури і профілю нерівностей, освіта трібополімерной плівки з молекул масла на їх, що зменшує критичну товщину змащувального шару і значно зменшує можливість граничного тертя. Освіта в маслі, в зонах тертя тривимірних субмолекулярние структур також гальмує витіснення молекул масла з навантажених зон, зберігаючи достатню товщину змащувального шару і підтримуючи гідродинамічний режим змащення. Найбільший ефект пониження механічних утрат у движку відчувається на низьких і на великих оборотах, коли товщини змащувального шару малі і критична зона граничного тертя ближче всього. Механічні втрати в движку в середньому знижуються на 20-30%.

Економія пального, збільшення потужності і динамічних рис мотора

Основне зниження витрати пального та зростання потужності мотора забезпечується зменшенням внутрішніх механічних утрат у вузлах тертя мотора. Розмір економії перебуває в залежності від типу мотора, ступеня його зносу і режимів роботи. Ефект пониження витрати пального найбільший на режимах малих навантажень і низьких оборотів, тому що механічні втрати на цих режимах дуже значущі і забирають до половини потужності. Реальне зменшення витрати пального становить на цих режимах до 25%, в міському циклі П’ятнадцять — 18%, в режимах величезних навантажень П’ять — 8% для бензинових агрегатів. Для движків, що працюють на газі, характеристики пониження витрати вище, а для дизельних двигунів ефект пониження питомої витрати пального після обробки найменш для бензинових, тому що в дизельних движках механічні втрати в цілому менше. Практичні характеристики скорочення витрати пального на реальних автомобілях мають більш широкий спектр значень, ніж наведений вище, при цьому це виходить на автомобілях виробництва РФ, США, ФРН, Франції, Японії та інших держав з пробігом від 1,0 тис. км до 1 , 0 млн. км.

Тести на щиті проявили приріст найбільшої потужності движків на 2-3% після обробки «Нановітом», але динаміка автомобіля визначається, спочатку, не найбільшою потужністю мотора, а величиною і темпом наростання обертального моменту від частоти обертання колінчастого вала в зоні низьких і середніх оборотів. Оброблений движок в півтора-два рази жвавіше виходить на ті ж значення обертаючого моменту, необроблений, здійснюючи при всьому цьому більше на 35-40% роботи по розгону автомобіля. Перевага в розгоні беззастережно.

Вирівнювання компресії в циліндрах

Погіршення компресії ускладнює запуск мотора, знижує його потужність, нарощує витрата пального. Одним з позитивних результатів обробки мотора «Нановітом» є відновлення і вирівнювання компресії по циліндрах до значень близьких до номінальних, крім движків з граничним зносом, з механічними недоліками і поломками в циліндро-поршневої групи. Але цей процес має динамічний характер. У першій фазі відмивання мотора компресія може знижуватися й змінюватися в кожному циліндрі. Значення компресії в майбутньому стабілізуються і зберігаються на завжди діяння «Нановіта».

Витрата масла

При обробці мотора «Нановітом» зазвичай знижується витрата масла на чад. Угар мастила знаходиться в будь-якому движку на хоч якій стадії зносу, і якщо ступінь зносу середня, то можна чекати значного ефекту пониження витрати масла на чад.

Якщо ж у мотора на сто відсотків зношені або зруйновані поршневі кільця, ніколи не змінювалися маслос’емниє ковпачки, у вищій частини циліндрів візуально визначається «сходинка зносу», гумові ущільнення мають тріщини заповнені відкладеннями, то після фази відмивання витрата масла (текти) може носити неприпустимий вдачу . Движки в такому стані зустрічаються дуже зрідка.

Пониження токсичності вихлопних газів

Пониження внутрішніх механічних утрат у движку і зменшенню витрати пального для заслуги тих же потужностних рис при збереженні витрати повітря призводить до підвищення коефіцієнта надлишку повітря. Це призводить до зменшення вмісту СО в зоні холостого ходу і малих навантажень більш ніж втричі, а в зоні великих навантажень до двох разів. На зменшення кількості залишкових вуглеводнів СН впливає збіднення паливно-повітряної консистенції, пониження чаду масла, зменшення протікання газів з камери згорання в зазори поршневої групи. Вихід СН зменшується в два і більше разів. У дизельних движках димність вихлопу знижується до чотирьох разів.

Наведені результати підтверджуються прямими вимірюваннями на оброблених автомобілях.

Пониження шуму мотора

Зменшення шуму роботи мотора перевірялося прямими вимірюваннями з впровадженням спеціальної апаратури. Зниження рівня шуму на оброблених движках лежить у спектрі від 0,5 до 1,0 децибелл і це очевидно відчувається водієм.

Практичні поради по обробці движків

Кожен певний движок характеризується наступними показниками стану: ступенем зносу робочих поверхонь мотора і коробки забрудненістю камери згоряння, клапанів, систем подачі пального і масла, при всьому цьому спостерігається зниження потужності, підвищення витрати пального і масла, димний викид, знижена компресія, значно нерівномірна по окремим циліндрам і т. д.

Задачки обробки — отримати поліпшення всіх характеристик мотора, а аспект властивості обробки — ступінь відновлення техніко-економічних характеристик мотора, продовження терміну служби до ремонту, пов’язаного з підміною деталей, які формують вузли тертя.

До обробки слід провести вихідну діагностику мотора: оцінити витрата масла і пального, заміряти компресію по окремих циліндрах і знайти ступінь її нерівномірності, заміряти величину тиску газів картерів — стандартна діагностика.

Якщо завищений витрата масла супроводжується різким пониженням тиску кінця стиснення в окремих циліндрах, то це означає наявність прогарів або поршні, або в клапанах. Про це свідчить і відмінність компресії по окремих циліндрах в два-три рази. У цій ситуації необхідно буденний ремонт. Аналогічно слід вчинити при виявленні руйнування маслоотражательних ковпачків і маслос’емних кілець.

Очевидних вад не знайдено — можна приступати до обробки, керуючись анотацією по застосуванню.

Слід пам’ятати, що відмивання мотора відбувається постійно і підміна масляного фільтра обов’язковим. Якщо в процесі майбутньої експлуатації автомобіля при звичайному рівні масла у движку виникає аварійний сигнал «масло», слід знову поміняти фільтр.

Якщо історія автомобіля відома, технічне сервіс проводилося часто і в повному обсязі, а екстремальних умов експлуатації в його історії не було, то всі характеристики мотора після обробки поліпшуються. Пробіг автомобіля характеризує в цілому загальний знос мотора, але суттєвими факторами зносу є екстремальні умови його роботи — низькі обороти з великим навантаженням або найвищі, близькі до граничних. Оброблялися авто (таксі) з пробігом 600,0 тис. км і Один млн.200 тис. км. Обидва мотори проявили дуже відмінні результати.

Через тисячу км пробігу може бути проведення діагностики мотора для неупередженого докази результатів обробки.

Коли слід обробляти новий движок? Новий движок можна обробити сходу (влити тільки одну пляшку) або після закінчення гарантійного терміну, ніж раніше, тим краще.

Підтримки ефекту обробки може бути повторюваною добавкою продукту, але після підміни масла і фільтра і не раніше 40-50 тис. км пробігу.

Паливна економічність автомобіля

Проведена обробка мотора забезпечує технічні результати, що дозволяють розтрачувати найменшу кількість пального при експлуатації автомобіля, але для правильної оцінки цих результатів слід врахувати всі причини, що діють на паливну економічність автомобіля:

-> Економічність мотора;

-> Маса автомобіля;

-> Витрата енергії на подолання сил тертя в коробки;

-> Сила опору коченню коліс автомобіля;

-> Умови руху;

-> Стиль водіння автомобіля;

-> Технічний стан автомобіля.

Економічність мотора визначається спочатку його конструкцією і технічними параметрами. Обробка «Нановітом» збільшує його економічність.

Повну масу автомобіля краще знижувати. Для вантажних дизельних автомобілів при русі по рівній дорозі зі швидкістю 60-80 км / год пониження маси на 10% дає економію 5-6% пального, а для автомобілів з карбюраторними двигунами 6-8%.

Тип і характеристики коробки діючі на швидкісні властивості та паливну економічність. Оптимізація характеристик силової передачі вантажних автомобілів і автобусів дозволяє підвищити їх паливну економічність на 10-15%.

Опір коченню знаходиться в залежності від величини сил внутрішнього тертя в шині колеса і зростає з ростом товщини протектора шини. Кругові шини мають практично на 25% найменший опір коченню.

Значимий перевитрата пального викликає пониження тиску в шинах. Пониження тиску на 10% веде до перевитрати пального до 5,5%, а на 20% -7,5%.

При зниженні швидкості руху на 10% опір коченню знижується приблизно на 15%, а витрата пального як мінімум на 3%.

Толіка витрат пального на подолання опору повітря може досягати 30% від загальної витрати пального. При швидкостях більше 90-100 км / год воно стає домінуючим.

Инерциальное опір значно при насиченому розгоні. При розгоні автопоїзда з дизелем (повна маса Двадцять вісім тонн) з місця витрата пального додатково складає 21%, а при розгоні з Сорок до Дев’яносто км / год всього 5%.

Зміна температури середовища на Десять ° С призводить до зміни витрати пального на 6-7%. При зниженні температури на Тридцять ° С витрата пального може збільшитися на 25%.

Тип складність маршруту впливають на середнє передаточне число коробки, число перемикань коробки, і завантаження нижчих щаблів коробки, а як слід, і на витрату пального.

При погіршенні профілю дорожнього покриття від асфальто-бетонного до булижного, швидкість вантажного автомобіля знизиться приблизно на 35-40%, а витрата пального зросте на 30-40%.

Стиль водіння автомобіля надає вплив на його економічність. Місячне навчання водіїв ощадливому водінню автомобіля дозволяє досягти економії пального до 15%.

Більш істотний вплив на економічність автомобіля надають несправності мотора, нарощують витрата пального на 10-20%.

Вірна оцінка ефективності впровадження «Нановіта» має на увазі, що всі перераховані вище причини економічності до і після обробки збігаються і не заносять спотворень в результати.