як зібрати баггі

Як зробити саморобний баггі. Машина виконана за схемою з поперечним розташуванням силової установки за спиною водія, перед задньою віссю.

Вперше на ній встановлені двигун і коробка передач ВАЗ-2108. Всі агрегати розташовані в районі центру ваги, що зменшило момент інерції автомобіля щодо вертикальної осі.

Це сприяє поліпшенню маневреності. І в той же час недостатня обертальність, закладена в кінематиці підвісок, сприятливо впливає на підвищення курсової стійкості (не варто забувати, що на цій машині 71% ваги автомобіля припадає на задню вісь!

Таку развесовку можна вважати оптимальною для інтервалу потужностей 7090 п. с. вона є свого роду компромісом між динамікою і маневреністю).

Рама саморобного баггі зварено з труб діаметром 42X2.

5, диметром 35х2, діаметром 30X2, діаметром 25X2, діаметром 20X2 мм. У ході її розробки було розглянуто декілька варіантів.
Всі вони розраховувалися методом кінцевих елементів з використанням ЕОМ і стандартних програм.

Кінцевою ланцюгом було створення такої конструкції, в якій при різних режимах навантаження (на кручення, поздовжній вигин, бічний удар при русі з занесенням) напруги у всіх елементах були б приблизно однакові. Несучий рамний каркас доповнюють бічна обшивка, виконана з гнутих сталевих листів товщиною 0,8 мм і днище товщиною 1 мм. Листи приварені до труб точковим зварюванням із кроком 3040 мм: за рахунок цього рама при тій же жорсткості, що і у інших баггі, важить менше на 1013 кг. Передня підвіска двохважіль, поперечної схеми.
Кінематика підібрана так, що при ходах підвіски колія змінюється в межах 3 мм, і при будь-яких кутах повороту керованих коліс площа контакту шин з дорогою залишається найбільшою в результаті досягаються максимальні значення переданих бічних сип.

За рахунок збільшення кута поздовжнього нахилу шворня до 7 збільшено плече виносу, що дає значний стежить ефект, який суттєво полегшує управління автомобілем. Для зменшення опір коченню конічні підшипники в передній ступиці замінені дворядним кульковим. Ліві і праві важелі зроблені симетричними і взаємозамінними, тому в разі пошкодження одного з них запасний можна поставити на будь-яку сторону. Рульове управління рейкового типу: для зменшення ударних навантажень, переданих від коліс на рульове колесо, зубчасте зачеплення зроблено косозубим.
Кінематична схема зі зворотним рульової трапецією, тобто при повороті зовнішнє колесо повертається на більший кут, ніж внутрішнє.

При цьому передані колесом на дорогу бічні сипи збільшуються. Задня підвіска нa діагонально хитних важелях.
Останні зварені з круглих і прямокутних труб; при цьому вдалося домогтися приблизно однаковою навантаженості в будь-якому перетині важеля. З точки зору кінематики центр поперечного крену піднято на 80100 мм в порівнянні з попередніми моделями: це дозволило зменшити кут крену кузова автомобіля.

Площі плям контактів шин майже на всіх режимах руху близькі до максимальних, тому і передані бічні сипи теж наближаються до максимуму. Задні маточини виконані нерозбірними, без шліців. Фланець запресований на вісь, зварену з дзвоном приводу коліс; з’єднання посилено звареним швом.
Така конструкція, вперше застосована на баггі команди Авто-ВАЗтехобспужіванів, усунула слабка ланка в задній підвісці (на колишніх моделях зрізання шийки маточини було частим явищем), значно спростила виготовлення, дозволила відмовитися від нарізування шпицев, значно зменшила вагу маточини і підвищила надійність роботи вузла в ціпом.

Недолік, властивий першим машинам з поперечником. маленький хід відбою на лівому задньому колесі через коротку півосі приводу коліс усунутий нахилом силової установки вліво на 4. На передній і задній підвісках в якості пружного і гасить елементів застосовані гідропневматичні елементи авіаційного типу, на передній підвісці з вбудованими гідравлічними амортизаторами, на задній з додатковим допрацьованим амортизатором КамАЗ. Гальма дискові, причому диски полегшені більш ніж у два рази в порівнянні з вазовским, а супорти власної конструкції: при тій же ефективності вони набагато легше серійних. Для зручності доступу до двигуна задня частина автомобіля відкидається.
При опрацюванні зовнішньої форми велика увага приділялася аеродинаміці. Так, капоту додана клиноподібна форма, при русі створює сипи, що притискають автомобіль до землі.

Крила встановлені на важелі підвісок так вони створюють менший аеродинамічний опір, який при 100130 км / год (а саме такі швидкості розвивають зараз баггі на прямих ділянках траси) виявляється дуже суттєвим. І ще одна особливість: на великих швидкостях носової грязезащитний щиток також створює сипу, додатково навантажувальну передні колеса.

Як зібрати баггі