як встановити турбіну

Установка турбіни на атмосферний двигун увазі собою втручання практично у всі системи автомобіля, а так само установку безлічі додаткових компонентів. В даному випадку Ми пішли шляхом бюджетного ТУРБО, та й вимоги були досить чіткі отримати динамічний міський автомобіль з хорошим крутним моментом з низьких оборотів і до відсічення. Головною статтею економії було рішення дути в сток, тобто залишити рідний двигун без змін.

Роботу почали з установки розточеного впуску і ДЗ, діаметр компонентів був підігнаний таким чином, щоб він збігався з внутрішнім діаметром труб пайпінга. Потім приступили до установки інтеркулера. Спроектувавши місця кріплення і положення интеркулера, приварили куточки кріплення безпосередньо до корпусу радіатора, а потім закріпили його на кузові.
Положення интеркулера було вибрано таким чином, щоб в розріз бампера потрапляла максимальна площа радіатора. Клієнт надав нам китайський випускний ТУРБО колектор, фланець і геометрія якого не підходили до придбаної новій турбіні Garrett GT17.

Ми виготовили новий фланець з 12мм стали, який був вирізаний лазером. Допрацювали колектор і приварили новий фланець, після чого обробили внутрішню поверхню колектора шарошкой, для оптимального перебігу газів. Встановили колектор і турбіну на двигун.

Злив масла з турбіни, через максимально коротку магістраль, організований прямо в картер двигуна. Тепер всі основні вузли нашого турбо комплекту зайняли свої місця і Ми приступили до проектування і виготовлення пайпінга від турбіни до інтеркулеру і від кулера до двигуна. Процес це не простий і досить складний, т. к. необхідно було виготовити максимально прямої пайпінг, який не повинен заважати стандартним деталям підкапотного простору. Пайпінг був виготовлений розбірним для швидкого і зручного демонтажу, складається він з 3х частин, інші сполуки були зварені аргоном. На кінцях труб пайпінга були виготовлені хампи для того, щоб силіконові з’єднувачі надійно трималися і не зривалися.

Потім Ми приступили з створенню даун пайпа частини випускної системи, яка направляє вихлопні гази з турбіни в глушник. Даун-пайп був виготовлений з нержавіючої труби, діаметром 76мм. Для оптимізації температури, велика частина Даунпайп Ми замотали термострічці.
Після чого встановили деталь. На фото нижче показано взаємне розташування труб пайпінга і Даунпайп.

Для оптимізації температури масла і довшого збереження його мастильних властивостей необхідно було встановити охолоджувач моторного масла маслокулер. Нам довелося переробляти і встановлювати китайський комплект, куплений власником. На армовані шланги маслянних магістралей були встановлені промислові фіттінги, які витримують високий тиск і не течуть.

Нам довелося встановити пакет з 2х шайб під масляний фільтр, в першу перебували датчики доп. приладів температури і тиску масла, другий направляла масло в радіатор.
Іншого рішення не знайшлося, т. к. датчик тиску масла був дуже великим. Сам радіатори Ми встановили під радіаторну решітку, це дозволяло скоротити довжину магістралей, а також отримати максимальний ефект від радіатора. Стилістична складова в даному сетап так само була.

Після виготовлення впускного патрубка турбіни і фінішної складання всієї системи, Ми запустили двигун, все працює, проблем немає. Відразу ж після складання блок управління ДВС був налаштований для оптимальної роботи, а потужність ДВС була вимірювалася. На тиску 0. 45 бар, з ДВС об’мом 1. 6л. отримали 204.

5 л. с. і максимальний крутний момент 270 Нм. З довгою МКПП S40 автомобіль вийшов шалено еластичним і динамічним.
Крутний момент є завжди, на будь-яких оборотах і будь-якій передачі.

Таке відчуття, що тепловоз уперся в задній бампер і нескінченно штовхає автомобіль. При цьому ніяких пробуксовок коліс і інших неприємностей.

Як встановити турбіну