Отже, ви вже вирішили собі, яку марку автомобіля бажаєте придбати. Вас не бентежать ціни на бензин, ціна автомобільні стоянки або гаража, жахливий стан наших доріг, і у вас є достатня сума коштів для того, щоб виконати свою мрію. При всьому цьому ви не забули, що після покупки машини в неї потрібно вкласти ще 150-200 баксів для профілактичного обслуговування. Тому що ж брати автомобіль? І де?

Збираєтесь придбати автомобіль? Задумайтеся про придбання машини в лізинг. Лізинг автомобілів — комфортна можливість придбати техніку для власного бізнесу.

1. До того як йти брати автомобіль, приготуйте і візьміть з собою невеликий магніт, закручені в ганчірку, маленький дзеркало, крейда, ганчірки, щоб витирати руки і стелити під коліна, двосторонню викрутку (хрестову і плоску), дріт поперечником 1-2 мм і довжиною Вісімдесят см, дріт поперечником 3-4 мм і довжиною близько Сорок см (це може бути електрод від зварювання без обмазки) та ріжковий ключ 10х12. Магніт загорніть в ганчірку таким макаром, щоб він будучи прикладений до дверей побутового холодильника, тільки що не відпадало. Приготований таким макаром «прилад» Вам дозволить знайти висоту покриття автомобіля, тобто шпатлевать він або ні; був в аварії або ні.

2. Перед вами стоїть завдання знайти, перефарбовувався автомобіль повністю, частинами або ні. Якщо перефарбовувався, означає, він або був в аварії, або кузов у нього дуже проіржавів. Те й інше знижує термін служби автомобіля і, як слід, його вартість. Автомобіль повинен бути чистим, бо при брудної поверхні кузова важко побачити недоліки забарвлення. Порівняйте поверхню даху, капота, багажника, дверей і крил. Будь-які наклейки, смуги, написи нерідко наносяться з метою приховати недоліки кузова. При огляді машини трохи відверніть гумові ущільнювачі на стеклах, кришці багажника, дверцятах та обусловьте, чи є різниця у фактурі і кольору фарби поза і під ущільнювачем. Слідів фарби не повинно бути ні на яких гумових та пластмасових деталях кузова (ущільнення стекол, молдинги і т.д.). Відкрийте капот і порівняйте фарбу в підкапотному просторі і на крилах. Поки капот відкритий, пильно огляньте лонжерони. Якщо був удар і їх розтягнули, все одно залишаються сліди: збита фарба і «складки» на поверхні металу. У кожної японської моделі є два-три місця, в яких вона починає заржавевать. У більшості випадків це буває під гумовими ущільнювачами скла, дверей і багажника.

3. Перевірте, як закриваються всі двері. Вони повинні замикатися однаково, з одним і цим же звуком і від одного і такого ж зусилля. Якщо це не так, то, найімовірніше, кузов викривлений. Пам’ятайте, що у автомобіля зі звичайним кузовом всі щілини по довжині мають бути схожою ширини.

4. Направте увагу на колеса. Головне, щоб гума була зношена помірно, а на дисках не було слідів удару. Якщо диск литий, то після удару в ньому може утворитися тріщина, тому що практично всі такі диски дуже крихкі.

5. Зараз про движку. Як відкриють капот, відразу понюхайте повітря над движком — аромату бензину повністю не повинно бути. Підкапотний місце і все, що ви там побачите, повинно бути незаплямованим. Машина готувалася на продаж, обдути движок від пилу коштує дешево. Якщо це не виготовлено, то за цим стоїть бажання чого-нібудть приховати. Наприклад, движок з течею масла важко відмити за раз, тому що у капелюшків болтів, шайб, в пластмасових засувках завжди залишаються сліди колишньої бруду, іншими словами течі масла. Ось тут пил і знадобиться. Огляньте всі деталі і агрегати мотора в пошуках течі масла. Це може бути ледве примітне пляма (движок «потіє»), але пам’ятайте: на стовідсотково справному движку ніякої течі масла не повинно бути. Якщо є хоча б маленька текти, це свідчить або про завищений тиск в картері мотора внаслідок зносу циліндропоршневої групи, або про те, що движок свого часу був перегрітий, і гумові ущільнювачі або сальники «сидять», тобто втратили свої еластичні характеристики. Пам’ятайте, що «трохи» масла на поверхні движків може бути виключно в російських автомобілях, ну і то не дуже нових. У японських автомашин «трохи» не передбачено! Малозначні патьоки масла у вищій частині мотора під клапанної кришки, трамблера, серводвигуна приводу заслінок і т.д. найменш небезпечні, ніж патьоки в нижній частині мотора, тобто під сальників лобовини, заднього сальника, з-під піддона, масляного датчика, фільтру. Потьоки масла в нижній частині мотора мають характеристики раптово перетворюватися в текти масла.

6. Постарайтеся побачити хоча б одну гайку або болт з прим’ятим гранями або «позаштатний» болт (російський). Це скаже вам, що в движок «лазили», і при цьому розкривали ріжковими ключами. Так як ви не знайомі з умільцем, предпринявшим ці діяння, то й потрібно розраховувати на те, що він міг чого-небудь «не прикрутити». Тому даний движок — «кіт в мішку». Огляньте роз’єм картера до блоку, роз’єм клапанної кришки до головці блоку і блоку розподільного валу до головки блоку, тобто всі роз’єми. Якщо побачите якусь прокладку, гумову або картонну, сліди білосніжного або темного герметика, с
ліди фарби або лаку — знайте, що це виготовлено в нашій до