Фольксваген AG обгрунтував концепцію глобальної платформи до безприкладній в авто промисловості рівня, представлена ними модульна платформа, в підсумку, стане тим базисом, на якому будуть зібрані малолітражки, автомобілі, кросовери і всешляховики чотирьох головних брендів входять до складу VW Group.

У той час як автоконцерни ділять єдині платформи між брендами і час від часу навіть між секторами, VW ініціював в селі нечуване об’єднання.

Як оцінюють якісь аналітики, до Дві тищі сімнадцять року платформа MQB, що дебютувала на Ауді A3, стане основою для виробництва Чотири мільйонів автомобілів на рік, тобто практично половини річний продукції VW. VW чекає, що цей план призведе до зменшення витрат, зменшить час виробництва і зробить компанію більш гнучкою для адаптації до трендам ринку.

Платформа MQB стандартизує положення мотора і відстань від фронтальної осі до педалей. Ширина, довжина і колісна база можуть довільно змінюватися, подовжуватися або скорочуватися, для відповідності кожної певної моделі.

«Це дуже зручно, як виходячи з переконань витрат, так і швидкості реакції на вимоги ринку», — говорить Джефф Шустер, головний віце-президент по прогнозуванню аналітичної компанії LMC Automotive.

«Але тут також ховаються підводні камені».

Разом з новими здібностями, цей підхід робить також і значущі небезпеки. Ця концепція ще не апробована і може стати перешкодою в разі відкликання величезної кількості автомобілів, вважають деякі аналітики.

Як доповідає VW, до Дві тищі сімнадцять року платформа MQB ляже в базу більш Сорок моделей брендів Ауді, VW, Skoda і Seat. Ауді A3 і VW Golf стали першими автомобілями зібраними MQB, які вже пішли в продаж в Європі, а з Дві тищі чотирнадцять почнуться поставки також і в США.

Всі виробники відшукують шляхи для зниження витрат виробництва і підвищення прибутковості за рахунок глобального масштабу. VW Group, що займає 2-е місце в світі з продажу, просить сміливому, енергійному і, в той же час, надійному підході, беручи до уваги величезного діапазону моделей, що випускаються модельний ряд групи складається з Двісті моделей, виголосив прес-секретар VW.

«Щоб зуміти проконтролювати, природним чином зростаючу складність у розробці та виробництві, найкраще, що можна зробити зараз, це один раз відшукати найкраще рішення і в майбутньому використовувати його в дуже ймовірне количест моделей, природно якщо це на технічному рівні можливо», — свідчить прес — секретар.

Регульований розмір

Модульна платформа MQB фіксує тільки кілька частин, поддвержівая установку всіх движку, від бензинового і дизельного, до гібрида або чисто щлектріческого агрегату.

VW приступив до розробки платформи MQB в Дві тисячі сім році, коли Ульріх Хакенберг, розробник модульної архітектури автомобіля в Ауді, став членом правління VW Group відповідальним за дослідження і розробки (R & D).

Завдяки платформі MQB (абревіатура від «modular transverse matrix» по німецьки), ширина, довжина і колісна база може розтягуватися і скорочуватися для відповідності певної моделі. База так еластична, що на неї може бути встановлений як дизельний або двигун внутрішнього згоряння, так і бензин-електричний гібрид або чисто електронний агрегат.

Вже вживаються дві глобальні платформи, які забезпечують інших ряд моделей групи: MLB, платформа для величезних автомобілів з подовжнім розташуванням мотора, і MSB спорткарів із заднім розташуванням мотора.

Аналітична компанія IHS Automotive пророкує, що до Дві тищі сімнадцять року VW буде створювати Чотири мільйона автомобілів на рік на платформі MQB. VW, що продав у минулому році 8.3 мільйона автомобілів, зайняв друге місце після Дженерал моторс, не робить власних прогнозів і не доповідає про ціни розробки самої платформи.

Платформа VW PQ35, яка лежить в базі малолітражних моделей (компактів), на сей день більш масова в світі. В узгодженні з даними IHS, в Дві тисячі тринадцять році VW планує створення Три міллоінов автомобілів на базі PQ35.

Тоета Motor Corp., другий найбільший виробник платформ, японський MC-M є базою для таких глобальних моделей як Королла і Camry, виголосив Маріо Франджіцевіч, провідний прогнозист IHS. До 2017, Тоета чекає створювати 3.4 мільйона машин на рік на її базі.

На кожного року нараді VW, що пройшов в минулому місяці, виконавчий директор VW Group Мартін Вінтеркорм охарактеризував інвестиції в новітню платформу як «солідні» але не особливі.

Очікується, що віддача в тривалій перспективі повинна бути значимою. З впровадженням платформи MQB, VW чекає зменшення витрат на розробку на Двадцять відсотків. Укупі з цим, компанія вважає, що час складання автомобілів на новітній платформі, вийде зменшити на Тридцять відсотків.

Компанія планує перехід на новітню платформу проводити рівномірно, переводячи на неї кожну новітню модель у міру їх редизайну, про що сказав прес-секретар VW.

Подколи і вигода

Цей підхід має потенційні пастки. The approach does have potential pitfalls.

«План не зуміє переграний, якщо виникне необхідність в масове відкликання автомобілів», свідчить Вілшвас Шанкар, авто-аналітик компанії Frost & Sullivan аналізуючої авто ринки.

Те, що така кількість моделей ділять ті ж частини, хоч яке відхилення або неув’язка повторюється мільйони разів, що в результаті приведе до великих витрат і складнощів для Фольксваген.

Але, з іншого боку, більше стандартних деталей і вузлів спрощує підготовку сервісного персоналу дилерів. Очікується, що витрати на підготовку персоналу дилерських центрів будуть почергово зменшуватися.

VW прес-секретар вважає, що подібні побоювання мають підставу, але з іншого боку, компанія також вірує, що впровадження єдиної платформи, замість величезної кількості різних конструкцій, дозволить інженерам вирішувати виникаючі завдання жвавіше.

Також, VW потенційно зуміє зменшити час розробки нових моделей до двох років, вважає аналітик Шанкар з Frost & Sullivan. Зазвичай, VW і іншим виробникам з моменту початку розробки і до виведення новітньої модел