Винахід велика з можливістю використання до того ж моторної сили є корисним досягненням, так як зараз область впровадження велотранспорту зуміє перейти на якісно новий рівень. Велика частина людей любить великий, так як простота конструкції і можливість долати досить величезні відстань (по зіставленню з пересуванням пішки) зробили його самим всераспространенним видом транспорту на нашій планеті. Але інженерна ідея не стоїть на місці, і зараз ми можемо побачити у продажу особливий движок для велика, яким можна оснастити фактично хоч якесь сучасне двоколісний тс.

Слід відразу звернути увагу, що не рахуючи движків внутрішнього згоряння є до того ж електродвигуни, які за власною популярністю навіть опереждают бензинові. Багато хто може задатися питанням — чому, хоча відповідь тут лежить на поверхні. Справа в тому, що великий спочатку позиціонувався як екологічно чисте засіб пересування, в результаті якого нема жодних шкідливих викидів. Якщо ж движок для велика є бензиновим, то це вже швидше буде пригадувати мопед, який вже ніякого діла до Великої немає. А от у випадку впровадження електродвигуна, ми отримуємо зовсім новий засіб, яке має всі перспективи для власного майбутнього розвитку.

У сучасному світі провідні компанії з виробництва велотранспорт все частіше розглядають нові проекти провідних інженерів по установці великий акумуляторних електромоторів. Вже зараз у продажу є великі, які облаштовані всім потрібним для довгої подорожі. Такою движок для велика дозволяє проїхати на одній зарядці до 15-20 км, при цьому, у разі розрядки батареї, ви завжди можете користуватися педалями і дістатися до місця призначення. Сучасні електровелосипеди оснащуються літій-іонні, також літій-фосфатними акумуляторними батареями, які відмінно зарекомендували себе в критеріях такої експлуатації. Не рахуючи того, деякі моделі велосипедів можуть оснащуватися свинцевими і нікель-металогідридними, але їх ступінь зарядки істотно нижче літієвих. Управління електромотором на такому ровері робиться за допомогою спеціального контролера, який дивиться за потужністю ступеня зарядки акумулятора. При низькій зарядці він починає говорити про те, що пора перебігати на педальний режим управління, так як розріджувати на сто відсотків батарею не рекомендується.

Двигун внутрішнього згоряння для велика має ряд переваг в плані потужності і тривалості пересування на одній заправці. Не рахуючи цього на будь заправці завжди можна дозаправити власний великий, з цього на ньому можна намотати не один десяток км. Але тут є і свої недоліки, серед яких є досить велику вагу такого тс, великий шум від працюючого мотора, також загальне забруднення середовища.

Електродвигун на великий має перевагу в плані легкої зарядки, так як для цього його потрібно включити в загальну електромережу з напругою в Двісті двадцять вольт. Не рахуючи всього перерахованого вище, якісь електровелосипеди облаштовані особливими механізмами, які дозволяють підтримувати швидкість велика на даному рівні (круїз-контроль), також декілька заряджати акумулятор при плавному гальмуванні (рекуперація).

Таким макаром, підбиваючи підсумки вищевикладеного можна зробити конкретний висновок про те, що движок для велика, заснований на електронній енергії, більш підходящий для цього виду транспорту. Якщо ж гласить про движках внутрішнього згоряння, то безпосередньо для велосипедів у їх не достатньо шансів на подальший розвиток. Але вибір завжди залишається за нашими покупцями, так як тільки певний споживач зуміє обрати собі те тс, яке підійде для нього кращим чином.