Довговічність автомобіля

Довговічність автомобіля майже у всьому знаходиться в залежності від стилю управління, а тому поговоримо про те, як ми їздимо і як не слід їздити, якщо, природно, є бажання зберегти і автомобіль, і кошти.

Вирушаючи на автомобілі на роботу або в бізнес поїздку, спробуйте підрахувати, скільки разів вам доводиться скористатися зчепленням, коробкою і гальмами. Адже поки машина в порядку, зрідка кому приходить в голову приділяти свою увагу на те, як вживаються ті або інші органи управління. Природно, поміняти, скажімо, до часу стершиеся гальмівні колодки неважко. А ось з підміною гальмівних барабанів або дисків вже доведеться повозитися. І вже зовсім важко впоратися зі зношеними деталями зчеплення або коробки.

Ніщо, природно, в автомобілі не вічно. Але якщо ви, припустимо, необгрунтовано нерідко користуєтеся зчепленням, маневруючи в густому міському потоці, і не знімаєте ноги з педалі, навіть стоячи на світлофорі, покладених Вісімдесят тисяч кілометрів пробігу диск зчеплення служити, очевидно, не буде. Передчасна його підміна положення не виручить: на черзі ранній вихід з ладу пластинок «кошика» зчеплення і вижимного підшипника, який від бездумної експлуатації коробки просто «висихає» і проламує «кошик» …

Те ж саме можна сказати про коробку. Сама «терпляча» з російських — «Жигулівське» коробка здатна «виїжджати» і 150, і Двісті тисяч кілометрів без ремонту. Але хвацьке управління нею, що супроводжується ривками важеля з одного положення в інше, за тривалий час до терміну виводить з ладу бронзові синхронізатори. А це, хоч і не самий непростий, але ремонт. Тому терплячі водії, міняючи передачі, користуються методикою «на три рахунки», іншими словами начебто про себе говорять: «раз, два, три» при перекладі важеля з одного положення в інше. Якось один мій знайомий поскаржився на якість деталей керуючого управління власного практично нового «жигуленка». І було від чого нарікати: машина не пробігла і тридцяти тисяч, а керуючий, скажімо, маятник зі знесення наблизився до критичної межі. Виявилося, що мій знайомий — великий любитель при відповідних критеріях і швидкості крутити бубликом, як це час від часу роблять на пересіченій місцевості. Виглядають ці піруети на дорозі, може, і красиво. Але, як мовиться, за все в цьому світі доводиться розраховуватися. У тому числі і за безпечні, на 1-ий погляд, «трюки». Вобщем, нашим «спортсменам», які воліють жваво брати з місця в кар’єр, доводиться розраховуватися не тільки лише виходять з ладу керуючим управлінням і достроково зношеної гумою. При такому стилі їзди величезна навантаження падає на деталі приводу — еластичну муфту, підшипники і хрестовини карданного валу, диск зчеплення, не кажучи вже про движку. Безумовно, сучасні авто, споряджені моторами, можуть якийсь час їздити, як спортивні. Але для «спортивних» навантажень вони не передбачені, якщо, природно, мова не йде про «разовому» авто. Що робити, якщо з’являється все таки необхідність «рвати» мотор — вибиратися по розгрузлій дорозі або буксувати в піску або на льоду? Бувалі водії знають, як чинити в схожих випадках: вони роблять для автомобіля потрібні умови, що підвищують його прохідність. Досить приспустити шини ведучих коліс до однієї атмосфери, щоб істотно зробити краще зчеплення коліс з поверхнею грунтової дороги. На перднепріводном ж авто, перевершує по прохідності автомобіль традиційної збірки, складні ділянки грунтових доріг долають, рухаючись заднім ходом.