Чому їх досі немає у продажу?

Гібридні авто вже роз’їжджають по дорогах, і здається, що в найближчі роки вони будуть ставати все більш і більш всераспространенним в світі. За останньою мірою поки цілком електронні тс не вирішать свої перепони з батареями і дальністю ходу.

Якщо подивитися на авторинок, виявиться дивна картина, незважаючи на достатню велику кількість пропозицій, всі гібридні авто у продажу вживають бензин-електричний привід. І це, незважаючи на те, що дизельні двигуни більш ефективні, створюють більше обертаючого моменту, мають найменший рсход пального і, звичайно, більш довговічні. У дизелів також більш малий рівень викидів двоокису вуглецю, ніж у бензинових агрегатів. Так чому ж у продажу немає дизель-електричних гібридів? Справа в тому, що вони будуть більш дорогими у виробництві.
Гібридні авто з двома режимами мають два силові агрегати, один внутрішнього згоряння і один електронний. Електронна частина, в головному, дорога через витрати на величезні, масивні і особливі батареї, які використовуються в ній. Якщо ви додасте до рівняння дизель, який набагато дорожче, ніж аналогічний двигун внутрішнього згоряння, то отримаєте два дорогих силових агрегату на одному шасі. З іншого боку, дизелі нерідко галасливіше, вони важчі заводяться в прохолодну погоду і генерують більше жорстких частинок і оксидів азоту.
Навіть у Європі, де реалізації дизельних автомобілів складають близько половини продажів нових автомобілів, ціни на дизелі не рівні з цінами на авто з бензиновими двигунами. А тому що дизельний движок відчуває ще більший робочий тиск, ніж бензиновий, то сам движок повинен бути ще більш міцніше і краще виготовлений. На папері, дизель-електричний гібрид може з’єднати найкраще з обох сфер. Але що відбувається в реальному житті?

strong> Як дизельні модифікації працюють?
Точнісінько як їх бензинові брати. «Гібридна розробка може бути використана до будь-якого виду коробки. Виходячи з переконань гібрида, це не має значення », — виголосив представник Бмв, Дейв Бучко в Дві тисячі вісім році. Він мав на увазі те, що технологічно, гібрид з дизельним движком абсолютно не відрізнятиметься від гібрида з бензином движком. «Хоча дизельні движки мають більш вищу ступінь стиснення і генерують більший обертаючий момент», — виголосив Бучко, заморочок із створенням такого автомобіля немає. Отже, в дизель-електричних гібридах використовуються ті ж принципи, що і бензин-електричних гібридах.

Два джерела живлення знаходяться в гібридному автомобілі обьвдіняются по-різному. На якихось гібридах буденний движок відповідає тільки за зарядку акумуляторів, він не передає потужності колесам автомобіля конкретно. Движок крутить генератор, генератор заряджає батареї, акумулятор живить електродвигун автомобіля, який вже в свою чергу примушує колеса крутитися. Одним із прикладів цього підходу є Шевроле Volt.
Більш всераспространенним типом є паралельний гібрид, автомобіль, який може живитися від будь-якого з двох джерел живлення. Той або інший движок вживається, залежно від критерій водіння. Тоета Prius є прикладом паралельного гібрида: він працює на електроенергії на низьких швидкостях і включає двигун внутрішнього згоряння коли потрібно більше потужності і на більш великих швидкостях. Всі макети дизельних гібридів в поточний час направляються моделі паралельного гібрида. Так чому ж вони до цього часу не у виробництві?

strong> Недешево плюс недешево одно … дуже недешево
І це все, тому що витрати дуже високі. Бензин-електричні модифікації коштують дорожче, ніж звичайні бензинові авто, а дизельні і поболее дорогі, ніж їх бензинові колеги. Об’єднання двох створить дуже дорогий автомобіль. Покупцеві довелося б використовувати його в протягом дуже довгого часу для того, щоб заповнити вищу вартість покупки. Але ціни на пальне постійно зростають і дизель-електричний гібрид може стати реальністю. Зараз виробники вже готуються до цього. Ось кілька прикладів.
У Дві тищі вісім році Фольксваген показав концепт Golf TDI Hybrid Concept, в якому вживається 1.2-літровий трьох циліндровий дизель із загальною паливною магістраллю і електронний мотор. Дизель видає Сімдесят чотири кінських сил і крутний момент в 178.76 Нм, а електромотор додає в скарбничку Двадцять сім кінських сил і 139.49 Нм. В узгодженні з даними Фольксваген, середня витрата пального становить 3.4 л/100 км при європейських тестах економічності. Що ще краще, ніж 4.35 л/100 км в Тоета Prius.
За даними
Фольксваген, електродвигун забезпечує досить потужності, щоб автомобіль міг зрушити з місця. Коли автомобіль в русі, дизельний движок буде працювати лише на більш великих швидкостях або в міру потреби додаткового прискорення. Як ми могли творити цієї весни, Фольксваген запустив свою першу гібридну модель, але це не був дизель-електричний гібрид. На гібридному Touareg встановлений двигун внутрішнього згоряння, тому що витрати на розробку дизель-електричного гібрида дуже високі.
У Дві тищі вісім році Бмв представив гібридний X5 Vision Diesel Hybrid, який витрачає приблизно 6.53 л на Сто км. Автомобіль вживає 2.0-літровий бітурбо движок, потужністю двісті чотири кінських сил і моментом, що обертає Чотириста Нм, а електронний движок, виробляє Двадцять кінських сил і Двісті дев’ять Нм обертаючого моменту. Числа багатообіцяючі, але жоден з поточних гібридів Бмв не є дизельним.

strong> Так хто ж стане першим автоконцерном, який викотить такої гібрид?
Peugeot планує запустити перший у світі дизель-електричний гібрид до кінця Дві тищі десять року. Hybrid4 на базі платформи кросовера 3008, вживає 2.0-літровий турбодизель движок обладнаний системою стоп-старт, який розвиває Сто шістдесят три кінські сил. Електродвигун, встановлений на задній осі розвиває Тридцять шість кінських сил і Двісті Нм і приводить в обертання задні колеса. Загальна потужність складає Двісті кінських сил і П’ятсот Нм обертаючого моменту, при всьому цьому рівень викидів CO2 складає всього Дев’яносто дев’ять г / км, а середня витрата Чотири л на Сто км.
Гібридна система додає всього Сто кг до ваги автомобіля. Peugeot Три тисячі вісім Hybrid4 може працювати в передньопривідному, ведовом або задньопривідному режимах (останній з Нуль викидів). Французький дизель-електричний гібрид, як очікується, буде коштувати більше П’ятнадцять відсотків більше, ніж буденний Три тисячі вісім у кращій комплектації, але ціни знизяться, по мірі того, як гібридна система буде реалізована на інші моделях, таких як 308, Чотириста сім і їх еквівалентах від Citroen (С4 і С5).