Чи можна з’єднувати завезені з інших країн масла?

Цей і подібні йому запитання зацікавлюють багатьох автовласників. Відповідь на 1-ий — на жаль, немає, навіть якщо це масла компаній «зі світовим ім’ям» (Shell, Mobil, British Petroleum).

Будь-яка компанія виробляє товарні масла, додаючи до масляної базі цілий комплекс присадок, хім складу яких тримається в большенном секреті. Тому, багато високоякісних масел схожого призначення, зроблених за вимогами про екплуатаціонно-технічних параметрів інтернаціональної систематизації API та європейської специфікації ССМС-АСЕА, але за технологіями різних компаній, при змішуванні здатні створювати консистенції низького властивості внаслідок взаємодії та обопільної присадок, іншими словами «несумісності» присадок.

Масла різних компаній взаємозамінні, про здатність використання таких масел нерідко вказують моторобудівники. Але це не означає, що їх не можна з’єднувати. Систематизація API і специфікація АСЕА увазі обов’язкових одноманітні способи тести (лабораторні, стендові — моторні і т. д.) масел різних компаній. При бажанні (чи необхідності) моторобудівники можуть вводити додаткові тести (або більш жорсткі умови) до цих класифікацій. Те ж відноситься до змішування мінеральних або синтетичних масел (час від часу — навіть однієї компанії).

Масла синтетичні можуть мати склад вуглеводневої вдачі (в таких випадках масла одній компанії можна з’єднувати, на що дає поради компанія-виробник олії і за що вона несе відповідальність), іншого хім складу. На жаль, нерідкі випадки, коли при змішуванні масел посилюється їх якість. У підсумку цього може «застукали» движок, так як суміш непорівнянних масел перетвориться в «желе».

Ще більше негативну відповідь на питання про здатність змішування привезених з інших країн і російських масел, особливо тих, які зроблені з добавкою «вітчизняних» присадок. Ні торговець, ні споживач не знають складу присадок, які є в оліях. Деякі масла «вітчизняного походження» виконуються «фірмами», не мають навіть простих пізнань по нафтопродуктах. Час від часу такими «фахівцями» вживаються перероблені масла (навіть без відповідної регенерації) до виробництва «товарних». При всьому цьому і відповідне якість. Тому поради з приводу здатності змішування масел потрібно давати дуже обережно!

Ніякі «очисники» («Токрон» та ін) не здатні підвищити октанове число бензину. Для цього використовують спеціальні присадки — антидетонатори, які додають в процесі виробництва бензину на нафтозаводах, або добавки.

Передумовою детонації (чутний залізний стукіт під час роботи мотора) і гартівного запалення (движок продовжує працювати при вимкненому запаленні) можуть бути нагар в камері згорання.

Збільшення компресії в системі «при впровадженні якихось добавок» відбувається не за рахунок в’язкісних присадок, тому що вони не мають їх у власному складі, а з інших причин. Але це вже тема окремої розмови. Зменшити чад масла в стародавньому движку і підвищити компресію в циліндрах за рахунок використання вісоковязкостніх масел недоцільно, посколь це призведе спочатку справді до збільшення компресії в циліндрах, але короткочасно. У майбутньому ремонт мотора обійдеться дорожче. Передумовою «акустичного шуму» в стародавньому движку є його знос. Тому, дешевше обійдеться ремонт з наступним впровадженням якісного масла. Можна «зменшити» зазори добавками, але в необхідності цього слід розібратися, щоб не нашкодити движку.

Зараз з приводу «суднових масел» і здатності їх використання в «дорожніх дизелях». Є різні масла. Особливі суднові масла для дизелів відносяться до групи Е, наприклад, М-16Е30, М-16Е60, М-20Е60, створеної для малооборотних дизелів, що працюють на вісокосерном вісоковязкостном пальному — мазуті. Ці масла мають техніко-експлуатаційні характеристики (характеристики властивості), що відрізняються від характеристик властивості масел «дорожніх» дизелів, тому впровадження їх в авто дизелях нереально.

Є суднові масла групи Д, до прикладу, М-10ДЦЛ20, М-14ДЦЛ20, М-14ДЦЛ30, які вживаються в дизелях, що працюють на вісокосерном пальному. Масла водостійкі, але мають завищений лужне число і вищу зольність. Для «дорожніх», тобто авто дизелів це — завищений знос мотора, який з плином часу може не окупитися безкоштовним маслом. Масло М-16ДР для суднових дизелів, що працюють на Дистилятні пальному — дизельному пальному з завищеною в’язкістю порівнянно з в’язкістю «автомобільного» і вмістом сірки до 0,5%, можуть вживатися в «дорожніх» дизелях влітку (для «важких» вантажних, а не легкових автомобілів).

Треба взяти за правило: використовувати відповідне движку якісне масло однієї марки (по систематизації) і не ризикувати з’єднувати його з таким же синтетичним (або напівсинтетичним) маслом. Движок за це віддячить надійною роботою. Не купуйте масло з рук, тому що упаковку просто підробити.